Підсилювач керма Audi спричиняє важке та вібруюче кермо

Минулої зими у мене була схожа проблема з моєю A6 2013 року випуску. Я маю певний досвід роботи з автомобілями, в основному базового технічного обслуговування та усунення несправностей електронних систем. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, що були у мене: важке рульове управління і вібрації. У моєму випадку також періодично загорялася сигнальна лампочка електронної системи курсової стійкості. Датчик кута повороту керма дійсно був винуватцем, через що спрацьовували системи гідропідсилювача керма та трекшн-контролю. Відвіз до спеціалізованої майстерні, де провели повну діагностику. Датчик керма потребував перекодування та перекалібрування. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, включаючи діагностику та програмування. Після ремонту рульове управління повернулося до нормального стану, а система курсової стійкості знову працює бездоганно. Перш ніж запропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи є якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи відчувається важкість керма на різних швидкостях? Коли ви востаннє робили розвал-сходження? Чи помітили ви якісь незвичайні ознаки зносу шин? Датчик кута повороту керма має вирішальне значення як для гідропідсилювача керма, так і для електронної системи курсової стійкості, тому точна діагностика дуже важлива. Якщо проблема схожа на мою, то, швидше за все, її можна виправити без заміни основних деталей.

(Перекладено з Англійська)

Щойно пройшов технічне обслуговування на 66131 КМ і хочу поділитися своїм досвідом заміни датчика, яка повністю вирішила мої проблеми з кермом. Несправність датчика кута повороту керма підтвердилася після проведення діагностики. Під час ремонту було двічі перевірено розвал-сходження, оскільки потрібен був доступ до рульової колонки. Попереджувальні лампочки загорялися, а попередження трекшн-контролю та гідропідсилювача керма з'являлися з перервами. Ремонт обійшовся в 450 євро, включаючи роботу і запчастини. Тепер кермо знову працює нормально, без вібрації. Безумовно, варто перевірити датчик, якщо ви відчуваєте подібні симптоми на своєму A4. На СТО сказали, що ці проблеми з датчиками досить поширені на цій моделі і можуть впливати на різні системи. Після заміни їм довелося все перекалібрувати.

(Перекладено з Англійська)

Дуже радий чути, що ви все владнали! Дякую, що поділилися подробицями. Ваш досвід звучить майже ідентично тому, що я мав з моїм A6, хоча вартість ремонту була вищою, ймовірно, через повну заміну датчика на відміну від мого повторного калібрування. Взаємопов'язана природа цих автомобільних датчиків робить діагностику складною, але попереджувальні лампочки, про які ви згадали, безумовно, вказують на проблеми з датчиком рульового управління. Той факт, що з'явилися попередження і трекшн-контролю, і гідропідсилювача керма, відповідає типовій поведінці, коли починає виходити з ладу датчик кута повороту керма. З моменту проведення робіт з рекалібрування у мене не було жодних проблем з курсовою стійкістю або рульовим керуванням протягом більш ніж 15000 км пробігу. Варто зазначити, що відстеження будь-яких попереджень, пов'язаних з рульовою колонкою, на ранніх стадіях може допомогти виявити ці проблеми до того, як вони погіршаться. Система курсової стійкості особливо чутлива до точності роботи датчика повороту керма. Слушна думка про те, що проблеми з датчиками є поширеним явищем на цих моделях. На власному досвіді я навчився звертати більше уваги на будь-які зміни в рульовому управлінні або незвичну поведінку попереджувальних світлових сигналів. Регулярні діагностичні перевірки під час міжсервісних інтервалів можуть допомогти виявити ці проблеми з датчиком керма на ранніх стадіях.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за ваші відгуки. Тепер, коли все виправлено, я можу підтвердити, що проблема дійсно полягала в датчику кута повороту керма. Перші ознаки були саме такими, як описано: важке рульове управління, вібрації та переривчасті попереджувальні лампочки трекшн-контролю та гідропідсилювача керма. Загальний ремонт обійшовся в 450 євро, що включало заміну датчика, роботу і перевірку сходження коліс. Електронна система курсової стійкості тепер працює ідеально, і кермо знову відчувається нормально. Після встановлення нового датчика рульового управління їм довелося перекалібрувати кілька систем, але це було варте кожного цента. Для тих, хто стикається з подібними проблемами з рульовим керуванням на своїх A4, обов'язково перевірте датчик якнайшвидше. У майстерні підтвердили, що ці несправності датчиків є відомою проблемою. У моєму випадку вирівнювання було в нормі, це була суто електронна проблема, що впливає на кілька систем. Я дуже вдячний за всі поради, які допомогли мені визначити проблему до того, як я звернувся до майстерні. Процес ремонту був простим, як тільки вони визначили проблему. Їзджу вже близько тижня, і машина поводиться як нова. Більше немає важкого керма або попереджувальних сигналів, а електронна система стабілізації повернулася до нормальної роботи.

(Перекладено з Англійська)