Після відвідування сервісу Audi A5 загорілася лампочка перевірки двигуна

Як власник дизельного A4 2014 року випуску, я зіткнувся з подібною ситуацією з постійними повідомленнями про готовність системи після ремонту вихлопної системи. Монітори готовності OBD часто потребують певних циклів руху для завершення самоперевірки, навіть якщо автомобіль працює в нормальному режимі. Стан неповної готовності зазвичай виникає, коли: Нещодавно було від'єднано акумулятор, ECU було скинуто під час обслуговування, Попередні ремонтні роботи не були належним чином підтверджені Для мого A4 проблема була пов'язана з неправильною ініціалізацією датчика сажового фільтра після технічного обслуговування. Перевірка автомобіля не могла бути завершена, поки всі монітори готовності не показували статус "пройдено". Необхідне рішення: 1. Спеціальний протокол їздового циклу 2. Повторне калібрування датчиків вихлопних газів 3. Професійне скидання та моніторинг OBD Нормальна робота не завжди означає, що всі системи належним чином ініціалізовані. Сертифікований фахівець повинен перевірити, чи не залишилися якісь ремонтні роботи незавершеними або чи не потребують датчики повторного калібрування. Це особливо важливо для систем керування дизельними двигунами, де контроль викидів є складним. Зверніться на іншу станцію техобслуговування для проведення діагностики, спеціально зосередженої на стані готовності системи та калібруванні датчиків. Хоча це не обов'язково серйозна механічна проблема, вона потребує належного вирішення, щоб забезпечити правильну роботу всіх систем керування двигуном.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом використання А4. Минулого літа у мене була точно така ж проблема з моніторами готовності на моєму A5. Бортова діагностика продовжувала показувати незавершені тести незалежно від того, скільки я їхав. Виявилося, що цикл перевірки викидів не завершувався належним чином через несправний датчик O2, який попередня майстерня пропустила під час діагностики автомобіля. Ви пам'ятаєте, скільки коштувало остаточне усунення несправності? Також цікаво, чи виникали у вас подібні проблеми після ремонту? Після перезавантаження мого комп'ютера та заміни датчика все було добре, але завжди цікаво почути довгостроковий досвід інших.

(community_translated_from_language)

Радий поділитися новинами про ситуацію з A4. Після того, як я згадав про проблему з моніторами готовності в своєму останньому дописі, я відвіз його в іншу майстерню, яка спеціалізується на діагностиці автомобілів. Вони визначили і повністю вирішили проблему з готовністю системи за допомогою тестування бортової діагностики. І що найцікавіше? Полагодження коштувало 0 євро, оскільки вимагало лише належної ініціалізації системи, жодних деталей не потрібно було замінювати. Мій досвід показує, наскільки важливими є належні діагностичні процедури, особливо для сучасних дизельних двигунів зі складними системами вихлопу. Після перезавантаження комп'ютера та належної ініціалізації системи, всі тести на готовність залишилися повними та пройденими. Діагностика автомобіля показала, що протягом останнього року все працювало ідеально, без жодних повторних проблем. Ключовим моментом було знайти фахівця, який розумів, як правильно виконати їздовий цикл і переконатися, що всі бортові діагностичні прилади були належним чином скинуті. Цей досвід навчив мене, що іноді ці проблеми не пов'язані з несправними деталями, а скоріше з належною ініціалізацією та перевіркою системи. Коли монітори готовності налаштовані належним чином, результати випробувань на викиди залишаються стабільними.

(community_translated_from_language)

Дякую за участь. Після мого допису, минулого тижня я пішов в інший магазин і нарешті розібрався з цією проблемою. Ви мали рацію, коли казали, що треба знайти когось, хто дійсно розбирається в діагностиці. Вихлопна система потребувала належного аналізу, виявилося, що два датчики давали неправильні показники. Ремонт разом із запчастинами та роботою обійшовся в 450 євро. Механік довго пояснював, що пішло не так під час попередньої спроби ремонту. Після заміни датчиків він зробив повне перезавантаження комп'ютера і показав мені результати бортової діагностики, щоб довести, що всі системи були належним чином ініціалізовані. Довелося проїхати близько 100 км за певною схемою, щоб завершити всі тести готовності систем, але тепер контрольна лампочка двигуна нарешті згасла і більше не світиться. Після цього техогляд пройшов гладко. Висновок: дуже важливо знайти майстерню, яка розуміється на сучасних системах керування двигуном. У першій майстерні мені просто скидали коди, не усуваючи першопричину. Моя довіра до механіків відновлена, просто треба було знайти правильну майстерню.

(community_translated_from_language)