Поломка гідропідсилювача керма VW Golf, що спричиняє сильну вібрацію

Я зіткнувся з подібними симптомами на своєму VW Passat TDI 2012 року. Вібрація керма та його важке обертання вказували на кілька проблем у системі кермування. Діагностика виявила низький рівень гідравлічної рідини, спричинений протіканням гідравлічного шланга. Гідравлічна рідина поступово витікала, впливаючи на роботу гідропідсилювача керма. В результаті також було порушено розвал-сходження коліс. Це перетворилося на серйозний ремонт, оскільки гідропідсилювач керма працював з недостатньою кількістю рідини, що спричинило внутрішні пошкодження. Для повного ремонту знадобилося: Заміна пошкодженого гідравлічного шланга, Встановлення нового гідропідсилювача керма, Заправка свіжою гідравлічною рідиною, Повне регулювання розвалу-сходження коліс. Лампа Check Engine у вашому випадку може вказувати на те, що система гідропідсилювача керма перевантажує двигун через несправність. Експлуатація автомобіля в такому стані ризикує призвести до подальшого пошкодження компонентів системи кермування. Терміновий ремонт є критично важливим для безпеки. Симптоми вказують на подібні проблеми до тих, що я мав, ймовірно, це поєднання втрати гідравлічної рідини та проблем з гідропідсилювачем керма. Такі проблеми з кермуванням зазвичай швидко погіршуються, якщо їх не усунути.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Звучить точно так само, як і те, з чим я маю справу на своєму VW. Рейка кермового управління здається повністю зношеною, а рульова колонка видає дивні звуки. Вчора її перевірили, і вони також виявили проблеми з підсилювальним шлангом і насосом гідропідсилювача. Ви пам'ятаєте приблизно, скільки коштував загальний ремонт? Також цікаво, чи були у вас якісь повторювані проблеми з рульовою системою після її ремонту? Майстерня запропонувала мені досить високу суму, тому намагаюся оцінити, чи це нормально для такого типу ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Загальний ремонт мого VW виявився набагато простішим, ніж очікувалося. Спочатку я побоювався серйозних проблем зі стерильним насосом та гідравлічною системою, але виявилося, що це просто несправне електричне з'єднання. Механік знайшов пошкоджений кабель, що підключається до електричних компонентів кермового управління. Після усунення несправності з'єднання та належного закріплення штекера за 95 євро, функція гідропідсилювача керма повернулася до норми. Нічого іншого не потрібно було замінювати. На відміну від мого попереднього досвіду, після цього ремонту я не мав жодних проблем зі системою кермування. Кермо тепер працює плавно, без трясіння чи важкості. Якщо ваша кошторис значно вища, можливо, варто отримати другу думку, щоб перевірити, чи немає простіших електричних проблем, перш ніж замінювати основні компоненти. Розвал-сходження коліс було перевірено під час огляду, але коректування не знадобилося. Цей відносно незначний ремонт врятував мене від того, що могло б бути набагато дорожчим ремонтом, який включав би всю систему гідропідсилювача керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за уточнення. Щойно повернувся від механіка, і моя ситуація виявилася іншою, ніж ваша проблема з електрообладнанням. Підсилювач керма повністю відмовив, а гідравлічна рідина витекла всюди через порвану трубку високого тиску. Загальний рахунок склав 850 євро за заміну насоса, трубки та свіжої гідравлічної рідини. Вони також зробили розвал-сходження, оскільки кермо було дуже розбите. Це більше, ніж я хотів витратити, але принаймні кермо знову відчувається міцним, без трясіння та жорсткості. Механік показав мені старі деталі: насос був явно зламаний, а трубка мала неприємний розрив. Він сказав, що мені пощастило виявити проблему, перш ніж вона спричинила більшої шкоди. Їжджу вже кілька днів, і електропідсилювач керма працює ідеально. Лампа «Check Engine» також згасла. Висновок: дивні проблеми з кермом потрібно швидко перевіряти, перш ніж вони погіршаться. Принаймні я знову можу нормально паркуватися, без боротьби з кермом!

(Перекладено з Англійська)