Поломка кріплення VW Polo призводить до нерівномірної роботи двигуна на холостому ходу

Мав схожу проблему зі своїм дизельним VW Golf 2017 року. Маючи певний досвід у базовому обслуговуванні автомобілів, я спочатку помітив зростання вібрації на холостому ходу, особливо коли працював кондиціонер. Майстерня діагностувала це як ослаблений кабельний з'єднувач у зоні кріплення, що призводило до нестабільних показань датчиків та проблем з управлінням двигуном. Пошкоджений кронштейн насправді не був проблемою, це була проводка біля кріплення двигуна, яка з часом ослабла. Ремонт включав належне закріплення з'єднання та перевірку всіх навколишніх кріпильних кронштейнів. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи час діагностики. Проблеми з вібрацією повністю зникли після цього ремонту. Щодо вашого Polo, перш ніж робити висновки про заміну кріплення двигуна, було б добре отримати більш конкретні деталі: чи змінюється вібрація при перемиканні з P на D? Чи посилюються вібрації, коли працює кондиціонер? Які конкретні коди помилок показує ваш ЕБУ? Чи помітили ви якісь незвичайні шуми разом з вібраціями? Ця інформація допоможе визначити, чи маємо справу з подібною електричною проблемою, чи з фактичною проблемою пошкодженого кріплення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цією інформацією. Мій Polo нещодавно пройшов обслуговування на 93429 км, і проблема виникла незабаром після цього. Я помітив, що вібрація посилюється при перемиканні передач, а також є характерний стукіт при включенні задньої передачі. Коди помилок вказують на P0117 та P0118. Виходячи з вашого досвіду, це відрізняється від електричної проблеми, з якою ви зіткнулися. Симптоми вказують на несправний двигунний кронштейн, а не на проблеми з проводкою. Зокрема, область кріплення коробки передач демонструє видимий знос при огляді. Чи рекомендуєте ви отримати другу думку, перш ніж приступати до повної заміни кронштейна? Майстерня запропонувала 450 євро за запчастини та роботу, що здається занадто дорого для роботи з кронштейном.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого опису, це звучить інакше, ніж моя попередня проблема з проводкою. Стукаючий звук під час перемикання передач та видимий знос кріплення є класичними ознаками несправності кріплення двигуна або коробки передач. Після початкового ремонту кабелю я фактично зіткнувся з подібною поломкою кріплення приблизно через 6 місяців з моїм Гольфом. Симптоми точно відповідали вашим, особливо той характерний стукіт при перемиканні на задню передачу. Видимий знос, який ви згадали, є особливо показовим, оскільки погіршення стану кріплення двигуна зазвичай проявляється чіткими фізичними ознаками. Ціна в 450 євро насправді відповідає тому, скільки я заплатив за заміну кріплення. Вартість робіт є значною, оскільки доступ до кронштейна кріплення вимагає значного розбирання. Мій ремонт включав: нове кріплення двигуна, заміну кріплення коробки передач через пов'язаний знос, нове кріплення та кронштейни. Ремонт повністю усунув як нерівномірну роботу на холостому ходу, так і стукіт. Ці коди помилок (P0117/P0118) можуть бути пов'язані з рухом двигуна, що викликає проблеми з датчиками через несправне кріплення. Друга думка завжди варта того, але враховуючи симптоми та видимий знос кріплення, заміна кріплення здається неминучою. Просто переконайтеся, що вони перевірять усі точки кріплення, оскільки знос одного кріплення часто призводить до збільшення навантаження на інші.

(Перекладено з Англійська)

Так, я дуже ціную внесок кожного в це питання. Після ознайомлення з відповідями та порівняння симптомів я переконаний, що діагноз щодо несправності кріплення правильний. Стукіт під час перемикання передач та видимий знос кріплення коробки передач точно відповідають тому, що описували інші. Погіршення гумового кріплення, схоже, є причиною як проблем з вібрацією, так і помилок, пов'язаних з датчиками. Враховуючи, що знос кріплення часто впливає на кілька точок кріплення, пропозиція в 450 євро за повну заміну кріплення насправді звучить розумно. Я записався на прийом до іншої майстерні на наступний тиждень, щоб отримати другу думку, але, виходячи з відповідних симптомів та докладного досвіду ремонту, описаного тут, я очікую, що вони підтвердять діагноз несправного кріплення двигуна. Всебічний підхід до ремонту, що передбачає заміну як кріплення двигуна, так і кріплення коробки передач, має сенс для запобігання майбутнім проблемам. Оновлю інформацію після завершення ремонту, але зараз я почуваюся значно впевненіше щодо продовження заміни кріплення. Коли кілька досвідчених власників повідомляють про такі схожі моделі несправності кріплення, це дійсно допомагає підтвердити діагноз та запропоноване рішення.

(Перекладено з Англійська)