Поломка рульового керування VW Spacefox: виявлені проблеми з датчиками

Мав майже таку ж проблему зі своїм VW Polo 2009 року. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, спочатку я подумав, що це просто проблема з базовим вирівнюванням, але виявилося, що все складніше. Симптоми були ідентичними: важке кермо та вібрації. Індикатор системи контролю тяги іноді також блимав, що було великою підказкою. Після деяких досліджень я виявив, що електронна система стабілізації значною мірою залежить від точних даних датчика кута повороту керма. Відвіз його до майстерні, де вони діагностували несправність кодування датчика кута повороту керма. Ремонт включав перекалібрування та кодування датчика, а не просто заміну деталі. Загальна вартість склала 195 євро, що включало час діагностики та процедуру перекодування. Ремонт повністю усунув проблеми з зусиллям на кермі та вібрацією. Система контролю тяги також почала працювати належним чином. Щоб краще допомогти у вашому випадку, чи могли б ви поділитися: будь-які попереджувальні лампи на панелі приладів? Чи погіршується проблема на певних швидкостях? Чи проводилися нещодавно роботи з вирівнювання коліс? Чи помітили ви, що система контролю тяги поводиться незвично? Ця інформація допоможе визначити, чи є ваша проблема схожою на ту, яку я пережив, чи можуть бути задіяні інші фактори.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 62000 км, і я спостерігаю таку ж поведінку, як і інші. Сьогодні вранці у мене загорілася лампочка ABS, що, схоже, підтверджує теорію про несправність датчика. Вібрація керма значно посилюється на швидкості понад 80 км/год, що вказує на можливий зв'язок з системою контролю тяги. Мій механік перевірив рідину гідропідсилювача керма та ремінь, обидва в порядку. Запланую повну діагностику з урахуванням того, що симптоми відповідають проблемам з датчиком кута повороту керма, про які згадувалося. Система контролю тяги останнім часом працює нестабільно, особливо під час поворотів. Варто зазначити, що я не проводив жодних робіт з розвалу-сходження, але приблизно два тижні тому потрапив у досить глибоку яму. Чи могло це призвести до несправності датчика? Дякую за те, що поділилися витратами на ремонт. Це допомагає встановити реалістичні очікування перед візитом до майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Щодо інциденту з ямою, це повністю збігається з тим, як почалися проблеми з моїми датчиками. Удар, ймовірно, порушив калібрування датчика кута повороту керма, подібно до того, що сталося з моїм Polo. Час і симптоми ідеально збігаються з проблемами, пов'язаними з датчиками. Лампа попередження ABS підтверджує наші підозри. Автомобільні датчики в цих моделях VW утворюють взаємопов'язану систему, коли датчик кута повороту керма виходить з ладу, це зазвичай призводить до спрацьовування попередження ABS і антипробуксовочної системи, оскільки всі вони залежать від точних даних про кут повороту керма. У моєму випадку вібрація також посилювалася на високих швидкостях, і проблеми ставали помітнішими під час поворотів. Заміна та перекалібрування датчика вирішили всі ці проблеми. Хороша новина полягає в тому, що потрапляння в яму рідко призводить до постійного пошкодження датчика. Часто датчику керма просто потрібна перекалібрування, а не повна заміна. Однак також перевірте розвал-сходження, оскільки ями можуть впливати на обидві системи. Швидка порада: поки чекаєте на ремонт, уникайте різких поворотів на високих швидкостях, оскільки пошкоджені показання датчиків можуть вплинути на реакцію системи стабілізації. Майстерня повинна виконати повне діагностичне сканування, щоб визначити, чи достатньо буде лише перекалібрування, чи потрібна заміна датчика. Очікуйте, що витрати на ремонт будуть схожими на ті, що я заплатив, хоча якщо потрібно буде також виправити проблеми з розвалом-сходженням, закладіть у бюджет додатково 80-120 євро.

(Перекладено з Англійська)

Ситуація з попереджувальною лампочкою ABS точно прояснює проблему. Добре чути, що перевірки рідини гідропідсилювача керма та ременя показали нормальні результати, принаймні, ми можемо виключити їх. Те, що симптоми погіршуються на більших швидкостях, дійсно вказує на теорію про несправність датчика, особливо з урахуванням того, що система контролю тяги працює неправильно під час поворотів. Інцидент з ямою міг абсолютно стати причиною цього. Сили удару можуть безумовно впливати на компоненти рульової колонки, включаючи калібрування датчика положення рульового колеса. Чесно кажучи, час збігається ідеально, через два тижні після удару ці проблеми зазвичай починають проявлятися. Запланую діагностичне сканування на наступний тиждень. Мати чіткіше уявлення про потенційні витрати дуже допомагає, я хвилювався, що це може перетворитися на величезний рахунок за ремонт. Якщо це виявиться просто заміна датчика та перекалібрування, як у вашому випадку, це було б ідеально. Просто сподіваюся, що електронна система стабілізації не постраждала остаточно. Їжджу дуже обережно з моменту, як запалилася лампочка ABS, особливо на поворотах. Дякую за детальну інформацію про ваш подібний досвід, це дійсно допомогло підтвердити, які кроки робити далі.

(Перекладено з Англійська)