Попереджувальні ознаки несправності гідропідсилювача керма Audi Q8

Минулого літа у мене була дуже схожа проблема з моїм Audi Q7 2019 року випуску, і я можу поділитися своїм досвідом. Я маю певний базовий досвід обслуговування автомобілів, але системи рульового управління вимагають професійного досвіду. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з моїми, особливо турбували проблеми з гідропідсилювачем керма та вібрація керма. В електропідсилювачі керма цих моделей можуть виникати проблеми зі з'єднанням, які викликають саме такі симптоми. У моєму випадку на СТО діагностували несправність кабельного з'єднання з модулем керування гідропідсилювачем керма. Рульова рейка була в порядку, але проблема з підключенням призводила до несправності системи. Після усунення несправності з'єднання було виконано повне вирівнювання коліс, щоб переконатися, що все було відкалібровано належним чином. Весь ремонт зайняв близько 3 годин і обійшовся мені в 95 євро. Враховуючи ваші симптоми, я б наполегливо рекомендував не виїжджати на машині, поки її не перевірять. Проблеми з рульовим керуванням можуть бути небезпечними, особливо на високих швидкостях. Щоб надати більш конкретну пораду щодо вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Чи помітили ви незвичні звуки при повороті керма? Який саме код помилки відображається? Це почалося раптово чи розвивалося поступово? Чи проходив автомобіль останнім часом технічне обслуговування або ремонт?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Проблема з рульовим керуванням дійсно почалася раптово під час руху по трасі. Щоб прояснити мою ситуацію: останнє ТО було зроблено на 15000 км пробігу, приблизно 2 місяці тому. При повороті керма з'явився помітний ниючий звук, що йде з боку насоса рульового управління. На дисплеї висвічується код помилки P0868. Рульове колесо стає особливо жорстким під час маневрів на малих швидкостях, наприклад, під час паркування. Схоже, що основною проблемою є рульова рейка, оскільки опір при повороті нерівномірний. При візуальному огляді напірний шланг не пошкоджений, але я помітив деяку вологість навколо з'єднань, що може свідчити про витік в системі гідропідсилювача керма. Виходячи з вашого досвіду, чи можете ви сказати, що це, швидше за все, серйозний ремонт, який потребує заміни рульової системи, чи можна вирішити проблему за допомогою більш простого ремонту, як у вас?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці додаткові деталі. Симптоми, які ви описуєте, звучать більш серйозно, ніж те, що я відчув, особливо цей ниючий шум і мокрі плями навколо з'єднань. Код помилки P0868 зазвичай вказує на проблему з тиском робочої рідини гідропідсилювача керма, що збігається з тим, що ви бачите. Непостійний опір у рульовій рейці та скрегіт у зоні насоса рульового керування свідчать про те, що проблема може бути складнішою, ніж проблема з електричним з'єднанням, яка була у мене. Схоже, що ви маєте справу з несправним насосом гідропідсилювача керма або значним витоком рідини в системі. Озираючись на свої багаторічні ремонти, я помітив, що проблеми з рульовим керуванням часто мають каскадний характер, невеликий витік може швидко призвести до пошкодження насоса, якщо його не усунути. Хоча мій ремонт був відносно простим, ваші симптоми вказують на потенційно більш складну проблему, яка, можливо, потребує заміни насоса рульового керування та ретельної перевірки всієї системи гідропідсилювача керма. Особливо непокоїть вологість навколо з'єднань, про яку ви згадали. Коли моя рульова рейка проходила технічне обслуговування під час ремонту електрики, технік пояснив, що навіть невеликі витоки можуть спричинити значні проблеми з рульовим керуванням, і їх слід негайно усунути. Враховуючи ці симптоми, я настійно рекомендую відвезти автомобіль на станцію техобслуговування. Вартість ремонту, швидше за все, буде вищою, ніж мій ремонт електрики за 95 євро, але запобігання подальшому пошкодженню компонентів рульової системи має вирішальне значення. Не могли б ви перевірити, чи не занизький рівень рідини гідропідсилювача керма? Це може допомогти підтвердити, що проблема в першу чергу в витоку.

(Перекладено з Англійська)

Базуючись на ваших детальних поясненнях та досвіді експлуатації Q7, я вдячний вам за допомогу. Я щойно перевірив рівень рідини гідропідсилювача керма, і він значно нижчий за мінімальну позначку, що, здається, підтверджує теорію про витік. Скиглення насоса гідропідсилювача керма стало ще гучнішим з моменту мого останнього допису, а кермо стає все важче повертати після їзди протягом 15 хвилин. Вологість навколо з'єднань гідропідсилювача керма також збільшилась, що свідчить про активний витік в системі. Почувши про потенційну можливість каскадного пошкодження рульової системи, я не ризикну їздити далі. Я вже домовився про евакуатор, який завтра вранці відвезе його в майстерню. Хоча я сподіваюся, що це просто сильний витік, який можна усунути без заміни всього рульового насоса, я готуюся до потенційно більшого рахунку за ремонт. Непостійний опір в рульовій рейці мене дуже турбує, тому її належне усунення коштує грошей. Дякую, що допомогли мені зрозуміти серйозність цих симптомів. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю діагноз з майстерні.

(Перекладено з Англійська)