Попереджувальні ознаки та симптоми несправності гідропідсилювача керма Subaru

У мене була така ж проблема на Subaru Legacy 2011 року випуску минулої зими. Симптоми збігаються з тим, що ви описали: важке рульове управління, тремтіння керма та коди помилок, що вказують на систему гідропідсилювача керма. Насос гідропідсилювача видавав скрегіт, особливо під час поворотів на низьких швидкостях. Після перевірки виявилося, що в джгуті проводів гідропідсилювача керма були погані з'єднання, що призводило до переривчастої подачі живлення на гідравлічний насос рульового керування. Ослаблене з'єднання призводило до того, що насос працював з перебоями та нестабільно. Це серйозна проблема безпеки, яка потребує негайного вирішення. Погана реакція керма може призвести до втрати керування, особливо під час екстрених маневрів. Коли система електропідсилювача керма виходить з ладу, зусилля на кермі різко зростає. Необхідне усунення: Перевірка насоса гідропідсилювача керма, заміна пошкодженого джгута проводів, перевірка рівня гідравлічної рідини, повторне калібрування датчиків рульової рейки Це не робота, яку можна виконати самостійно, необхідне відповідне діагностичне обладнання, щоб забезпечити правильну роботу рульової системи після ремонту. Для оптимальної роботи рульова рейка і насос повинні бути синхронізовані. Наполегливо рекомендуємо звернутися до кваліфікованого механіка, знайомого з системами гідропідсилювача керма Subaru.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Моя проблема була вирішена близько 6 місяців тому, і зараз кермо працює безперебійно. Механік виявив, що гідравлічна рідина була забруднена і пошкодила насос рульового управління, що вимагало повної заміни. Рульова рейка також потребувала регулювання, оскільки зношений насос створював додаткове навантаження на неї. Ви відстежували, скільки в підсумку заплатили за ремонт? Просто цікаво порівняти витрати. Також цікаво, чи виникали у вас проблеми з рульовим керуванням після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що запитали про вартість ремонту. Після візиту до механіка мої проблеми з гідропідсилювачем керма були повністю вирішені. Проблема виявилася простішою, ніж я спочатку побоювався, просто несправне підключення кабелю до системи електропідсилювача керма, яке потрібно було виправити. Загальний ремонт обійшовся в 95 євро, що стало полегшенням у порівнянні з повною заміною насоса. Тепер кермо обертається плавно, без незвичного опору чи трясіння. Після ремонту жодних проблем з рульовим керуванням не виникало. Під час ремонту також було перевірено розвал-сходження коліс, щоб переконатися, що рульова система працює оптимально. Ваш ремонт звучить більш об'ємно через забруднення гідравлічної рідини та заміну насоса. Ці компоненти рульової системи можуть бути досить чутливими, тому належне обслуговування має вирішальне значення для запобігання майбутнім проблемам. Має сенс також відрегулювати рульову рейку, враховуючи додатковий знос від пошкодженого насоса.

(Перекладено з Англійська)

Ремонт у місцевій майстерні обійшовся мені в 650 євро, що трохи дорожче, ніж у вас, оскільки довелося замінити всю систему шлангів разом з насосом. Забруднена рідина завдала чималої шкоди рульовій колонці. Механік показав мені старі деталі, і я зрозумів, чому кермо так сильно тряслося. Насос був повністю зношений, а в рідині було повно металевих частинок. Вони також виявили, що рульова рейка потребувала перенастроювання через навантаження від несправного насоса. Вже 6 місяців вона працює бездоганно, більше ніякого трясіння чи опору при поворотах. Рульове управління знову відчувається тугим і чутливим, як і тоді, коли машина була новою. Безумовно, варто було витратити гроші, щоб полагодити його належним чином. Я зрозумів, що повинен приділяти більше уваги регулярному обслуговуванню гідропідсилювача керма, щоб уникнути подібних проблем у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)