Повітряний клапан VW Golf TDI викликає проблеми з продуктивністю

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Passat TDI 2012 року минулого року. Виходячи з деякого досвіду роботи з дизельними двигунами, симптоми, які ви описуєте, відповідають тому, з чим я зіткнувся. Свист з боку повітрозабірника в поєднанні зі зниженою потужністю часто вказує на проблеми з системою подачі повітря. У моєму випадку, було пошкоджено з'єднання шланга між підкачувальним насосом та повітряним клапаном, що призвело до нестабільної подачі повітря та вплинуло на продуктивність двигуна. Ремонт включав: повне діагностичне сканування, перевірку тиску системи повітрозабору, заміну несправного з'єднання шланга, перекалібрування системи. Загальна вартість склала 175 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув як свистячий звук, так і проблеми з потужністю, плюс після цього індикатор несправності двигуна залишався вимкненим. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви надати: точний пробіг вашого Golf, коли вперше з'явилися симптоми, чи змінюється свистячий звук залежно від частоти обертання двигуна, чи проводилися нещодавно роботи над системою повітрозабору. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив з вакуумними шлангами та системою повітряного клапана.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що ви це перевірили. Пробіг мого Golf становить 53034 км, і нещодавно я пройшов планове технічне обслуговування. Симптоми з’явилися приблизно через 2 тижні після обслуговування. Так, свистячий звук змінюється залежно від частоти обертання двигуна, стає гучнішим зі збільшенням обертів. Після перевірки описаних вами кроків ремонту я уважніше оглянув систему повітрозабірника і помітив, що дросельна заслінка, схоже, має нагар. Це може пояснити як проблеми із зупинкою двигуна, так і свистячий звук під час проблем на холостому ході. Чи було б чищення дросельної заслінки та вузла повітряного клапана хорошим першим кроком, перш ніж перевіряти заміну шлангів? Або мені варто одразу перейти до тестування тиску, яке ви згадували?

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з ваших висновків щодо накопичення вуглецю в дросельній заслінці, це безумовно збігається з тим, що я виявив під час ремонту свого Passat. Відкладення вуглецю можуть абсолютно викликати як свист, так і проблеми із зупинкою двигуна, які ви відчуваєте. У моєму випадку спочатку я спробував очистити дросельну заслінку, що дало тимчасове покращення. Однак симптоми повернулися приблизно через тиждень, оскільки основною проблемою була фактично комбінація проблем, а накопичення вуглецю було симптомом, а не кореневою причиною. Випробування на тиск показало, що знижений тиск у колекторі викликав нерегулярні схеми надходження повітря, що сприяло накопиченню вуглецю. Це відповідає вашим симптомам, особливо тому, що свистячий звук змінюється залежно від частоти обертання. З огляду на ваш пробіг та час після обслуговування, я рекомендую відразу перейти до випробування на тиск. Цей підхід допоміг визначити мою точну проблему та заощадив кошти в довгостроковій перспективі, вирішуючи кореневу причину, а не просто лікуючи симптоми. Для довідки, одне лише чищення дросельної заслінки коштувало мені 85 євро, але в кінцевому підсумку мені все одно знадобилося повне випробування на тиск та ремонт. Краще спочатку провести комплексну перевірку, яка зазвичай коштує близько 120 євро лише за діагностику. Якщо ви помітите, що зупинка двигуна погіршується або змінюється звук надходження повітря, не чекайте занадто довго, щоб перевірити його. Ці симптоми, як правило, швидко посилюються в двигунах TDI.

(Перекладено з Англійська)

Збіг часу після мого обслуговування та наростання симптомів точно відповідає вашому опису. Я записався на перевірку тиску першою чергою, дотримуючись вашої поради щодо усунення кореневої причини. Проблеми з тиском у впускному колекторі, які ви згадували, мають багато сенсу, особливо з огляду на те, що симптоми вакуумної течі співпадають з проблемами глушіння двигуна та реакції на газ. Оновлю цю тему, як тільки отримаю результати тестування. Якщо хтось ще має подібні проблеми з системою повітрозабору на своєму TDI, то зазначені тут витрати на тестування (120 €) здаються відповідними до того, що мені запропонувала моя майстерня. Мене тішить, що це документована проблема, а не просто незвичайна. Сподіваюся, що ремонт буде таким же простим, як у вашому випадку з заміною шланга та калібруванням.

(Перекладено з Англійська)