Проблема з впускною системою RS7, що призводить до великої витрати пального

Минулого року я зіткнувся з дуже схожою проблемою на своєму RS6 2011 року випуску, і у мене є певний досвід роботи з цими двигунами. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, з якими я зіткнувся: підвищена витрата палива, шипіння і лампочка перевірки двигуна. У моєму випадку виявилося, що це був тріснутий вакуумний шланг, підключений до системи впуску повітря. Через це дросельна заслінка не отримувала правильних показань, оскільки система виявлення витоків вловлювала повітря, яке не було дозовано. Ремонт був простим: майстерня виявила витік за допомогою димового тесту, замінила пошкоджений шланг повітрозабірника та провела ретельну перевірку навколишніх компонентів. Загальна вартість ремонту склала близько 100 євро, включаючи діагностичні роботи. Різниця в продуктивності була помітна одразу після ремонту. Не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Будь-які інші незвичні звуки або зміни в роботі? Чи замінювали ви нещодавно повітряний фільтр? Будь-які зміни у впускній системі? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на мою, чи є інші фактори, які слід врахувати.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було зроблено 2000 км тому, коли замінили повітряний фільтр, але проблеми з економією палива почалися нещодавно. Під час сервісного обслуговування було перевірено турбокомпресор і впускний колектор, і жодних проблем не виявлено. Після симптомів, які ви описали, я також помітив, що двигун працює трохи грубіше на холостому ходу. Ніяких модифікацій у систему впуску повітря не вносили, все стоїть як є.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з того, що ви описали, це звучить дуже схоже на мій досвід, особливо грубий холостий хід, я забув згадати, що у мене теж було таке з моїм RS6. Нещодавня заміна повітряного фільтра виключає цю причину, але грубий холостий хід у поєднанні з шипінням свідчить про те, що витік вакууму може бути більш значним, ніж те, з чим я спочатку мав справу. У моєму випадку це була невелика тріщина, але з часом можуть утворитися більші розриви, особливо біля точок з'єднання у вакуумній системі шлангів. Після ремонту я дізнався, що в цих автомобілях часто виникають витоки в місцях з'єднання дросельної заслінки з впускним колектором. Хоча ваш колектор перевіряли під час сервісного обслуговування, ущільнення та прокладки між компонентами могли погіршитися з того часу. Наші двигуни використовують складну систему виявлення витоків, і будь-який невеликий розрив у впускному тракті може викликати ці симптоми. Оскільки ви отримуєте кілька індикаторів, шипіння, грубий холостий хід і підвищену витрату палива, я б радив перевірити його якомога швидше, перш ніж він потенційно вплине на інші компоненти. Якщо проблема схожа на мою, то вартість робіт може скласти 150-200 євро, залежно від того, які саме компоненти потребують заміни. Процес діагностики має бути аналогічним, димовий тест зазвичай досить швидко виявляє такі витоки.

(Перекладено з Англійська)

Поточний пробіг - 85000 км. Нерівний холостий хід більш помітний, коли двигун холодний, і, здається, трохи згладжується після прогріву. Шипіння стає голоснішим при різкому прискоренні. Ваша проблема схожа на мою, особливо на те, що система виявлення витоків спотворює показання. Майстерня буде доступна наступного тижня, але я з полегшенням почув, що це, швидше за все, просто проблема з вакуумним шлангом або з'єднанням, а не щось більш серйозне з впускним колектором або турбонагнітачем. Я переконаюсь, що вони зроблять тест на дим, щоб правильно визначити місце витоку. Швидке запитання: після ремонту, скільки часу знадобилося для того, щоб паливна економічність повернулася до норми? І чи помітили ви негайне поліпшення в роботі двигуна на холостому ходу? Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Це допомагає знати, чого очікувати, коли я візьму його в ремонт.

(Перекладено з Англійська)