Проблеми Audi Q2 Turbo: Свист і попередження про втрату потужності

Маючи справу з майже ідентичними симптомами на моєму дизельному Audi Q3 2018 року випуску минулого літа, я можу поділитися своїм досвідом ремонту. Описані вами проблеми з лампочкою перевірки двигуна та продуктивністю повністю збігаються з моєю ситуацією. Мої початкові симптоми також включали втрату потужності та характерний свист під час прискорення. Після належної діагностики майстерня визначила, що основною причиною несправності є несправний випускний клапан турбокомпресора. Тиск наддуву був непостійним, що призводило до проблем з продуктивністю, про які ви згадали. Процес діагностики включав в себе 1. Комп'ютерне сканування кодів помилок 2. Випробування тиску наддуву під навантаженням 3. Фізичний огляд турбокомпресора в зборі 4. Перевірка всіх з'єднань і шлангів інтеркулера Загальна вартість ремонту в моєму випадку склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Ефективних тимчасових рішень не було, для вирішення проблеми потрібна була повна заміна випускного клапана. Щоб надати більш конкретну пораду для вашого Q2: Який пробіг у вашого автомобіля на даний момент? Чи помічали ви синій дим з вихлопної труби? Чи з'являється свист на певних обертах? Чи проводились останнім часом роботи на турбосистемі? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи це може бути щось інше в системі підвищення тиску наддуву.

(community_translated_from_language)

Останнє технічне обслуговування було на 135000 км близько 2 місяців тому, а поточний пробіг становить 137192 км. У моєму випадку проблем з синім димом немає. Свист починається приблизно з 2000 об/хв і стає голоснішим з прискоренням. Турбосистема раніше не піддавалася ніяким роботам. Симптоми контролю наддуву та запізнювання турбонаддуву дещо відрізняються від вашого досвіду з Q3. Мій свист найгучніший на середніх обертах, тоді як у вас він був однаковим у всіх діапазонах. Глохнення на холостому ходу також вказує на те, що це може бути інша проблема з системою турбонагнітача. Слушна думка про перевірку з'єднань інтеркулера в першу чергу. Попрошу майстерню перевірити їх, перш ніж переходити до заміни випускного патрубка. Вартість ремонту в 860 євро дає мені корисний орієнтир для планування бюджету.

(community_translated_from_language)

Симптоми, які ви описали, звучать інакше, ніж у моєму Q3, особливо свист, що залежить від оборотів, і глушіння на холостому ходу. Після усунення проблеми з випускним клапаном, через 6 місяців я знову зіткнувся з подібною проблемою, але виявилося, що це був тріснутий датчик тиску і ослаблений шланг інтеркулера, що обійшлося мені набагато дешевше - близько 280 євро. Свист на середніх обертах часто вказує на витік наддуву, а не на несправність випускного клапана. Враховуючи, що ваш пробіг схожий на той, коли вийшов з ладу мій датчик, я рекомендую на СТО спеціально перевірити: 1. всі датчики тиску наддуву 2. З'єднання та хомути інтеркулера 3. Ущільнення та кріплення турбонагнітача Глохнення на холостому ходу не було в моєму випадку, що змушує мене підозрювати, що у вас може бути комбінація проблем. Коди контрольних лампочок двигуна допоможуть визначити, чи пов'язана ця проблема з наддувом, чи з чимось іншим у системі турбонагнітача. Хороша новина полягає в тому, що якщо це лише датчики та шланги, то вартість ремонту буде набагато нижчою, ніж повна заміна випускної заслінки. Варто отримати належну діагностику, а не припускати найгірший сценарій розвитку подій. Чи не могли б ви поділитися конкретними кодами помилок, коли отримаєте їх? Це допомогло б підтвердити, що ваша проблема відповідає моєму другому досвіду ремонту, а не більш дорогому першому.

(community_translated_from_language)

Дякую за пораду перевірити спочатку датчики тиску наддуву та з'єднання інтеркулера. Я обов'язково попрошу майстра почати з цього, замість того, щоб припускати, що потрібен повний ремонт випускного тракту. На жаль, я ще не маю кодів помилок, найраніше, на що я зможу записатися в майстерню, - це наступного тижня. Ми обов'язково запросимо повний діагностичний звіт та коди помилок. Той факт, що ваш другий ремонт з тріснутим датчиком тиску мав схожі симптоми, але коштував значно менше - 280 євро, дає мені надію, що це може бути простіший ремонт. Проблеми з відставанням турбіни і регулюванням наддуву все ще турбують мене, особливо з огляду на те, що вони найпомітніше проявляються приблизно на 2000 об/хв. Але ви правильно підмітили, що холостий хід на холостому ходу робить цю проблему відмінною від чистої проблеми з дросельною заслінкою. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики. Якщо виявиться, що це просто витік наддуву або поганий датчик, це буде ідеально. Повна перевірка інтеркулера та датчиків здається найрозумнішим першим кроком перед заміною будь-яких основних компонентів.

(community_translated_from_language)