Проблеми із запуском VW Beetle, клема 30, та їхні виправлення

Я зіткнувся з дуже схожою проблемою зі своїм VW Golf 2012 року, який має майже ідентичну електричну архітектуру до вашого Beetle. Маючи певний досвід роботи з електричними системами VW, я можу поділитися тим, що допомогло мені. Описані вами симптоми точно відповідають тому, з чим я зіткнувся: слабке обертання стартера, незважаючи на, здавалося б, хороший вольтаж батареї. Після того, як я привіз його до своєї майстерні, вони виявили, що система зарядки не підтримувала належним чином заряд батареї через пошкоджену проводку поблизу генератора. Постійний розряд спричиняв проблеми із запуском, навіть якщо батарея показувала прийнятну напругу під час тестування. Ремонт включав: повну діагностику системи зарядки, заміну пошкоджених ділянок проводки, нові клеми акумулятора, перевірку запобіжника, очищення з'єднань блоку запобіжників. Загальна вартість ремонту склала 290€, що включало запчастини та роботу. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: чи горіла лампочка Check Engine? Чи помічаєте ви приглушення фар? Коли була остання заміна батареї? Чи перевіряли ви вихідну напругу генератора під час роботи? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема викликана схожими причинами. Коло Terminal 30 на автомобілях VW часто має проблеми в місці підключення проводки до блоку запобіжників, що може спричинити описані вами симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було виконано на 103000 км. Пропозиція щодо перевірки з'єднання системи заряджання має сенс. Після додаткової перевірки я виявив накопичення корозії на клемах акумулятора та помітне падіння напруги під час тестування ланцюга між генератором та акумулятором. Тест напруги показав: Акумулятор у спокої: 12,6 В, Під час запуску: Падає до 9,8 В, Двигун працює: 13,7 В. Ключ запалювання також відчувається вільним під час повороту ключа. Чи було б хорошою наступною дією перевірка проводки у точках підключення блоку запобіжників перед заміною деталей? Вартість ремонту в 290 євро здається розумною, якщо це повністю усуне проблеми із запуском. Мені також може знадобитися перевірити автоматичний вимикач, оскільки під час спроб запуску звідти час від часу чутно клацаючий звук.

(Перекладено з Англійська)

Маючи майже ідентичні проблеми з моїм VW Golf, ці показання напруги однозначно вказують на те, що я підозрював. Падіння напруги до 9,8 В під час запуску бензинового двигуна викликає занепокоєння, на моєму автомобілі це було явним знаком опору в з'єднаннях проводки. Послаблений вимикач запалювання в поєднанні з клацанням з боку автоматичного вимикача вказують на кілька точок електричної несправності в колі запуску. Коли я ремонтував свій автомобіль, вони виявили, що стартер отримував недостатньо енергії через погіршення з'єднань як у блоці запобіжників, так і поблизу генератора. Виходячи з ваших показань напруги та корозії, яку ви виявили, схоже, ви маєте справу з тими ж проблемами системи заряджання, що й я. 13,7 В під час роботи є межею допустимого, але в поєднанні з глибоким падінням напруги під час запуску це вказує на опір у колі. Я б настійно рекомендував: 1. Перевірити всю проводку, особливо поблизу джерел тепла 2. Перевірити автоматичний вимикач та струм споживання стартера 3. Очистити або замінити кородовані клеми 4. Перевірити всі з'єднання маси Клацаючий звук, про який ви згадуєте, це саме те, що я чув перед ремонтом, виявилося, що це автоматичний вимикач реагував на коливання напруги від пошкодженої проводки. Система захисту від короткого замикання також може спрацьовувати через опір у системі заряджання, що пояснює необхідність декількох спроб запуску.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з подібною електричною проблемою VW Golf. Ваші висновки щодо з'єднань жгута проводки фактично збігаються з тим, що я бачу. Тепер мені зрозуміліші показання напруги з моїх тестів, особливо падіння на 9,8 В під час запуску. Після ретельнішого огляду, враховуючи ваш відгук, я виявив додаткову корозію під кришкою блоку запобіжників і помітив, що кабелі живлення зношені поблизу кріплення генератора. Стартер також споживає більше струму, ніж зазначено в технічних характеристиках, згідно з тестом мого мультиметра. Я запланую ремонтні роботи на наступному тижні, зосередившись на: повному огляді жгута проводки, заміні автоматичного вимикача, очищенні всіх точок заземлення, перевірці стартера, пошуку будь-яких умов короткого замикання. Оцінка в 290 євро здається справедливою, враховуючи діагностику електричного несправності та необхідні деталі. Я дуже вдячний за детальне пояснення того, як проблеми з системою заряджання та вимикачем запалювання пов'язані з проблемами запуску. Оновлю інформацію після завершення ремонту. Гарна ідея перевірити ці з'єднання автоматичного вимикача, той клацаючий звук під час спроб запуску точно вказує на те, що йому потрібна увага.

(Перекладено з Англійська)

Що таке клема 30

(Перекладено з Німецька)

Термінал 30 позначає постійне джерело живлення в електричній системі автомобіля, як правило, підключене безпосередньо до акумулятора. Він забезпечує безперервне живлення певних компонентів навіть за вимкненим запалюванням. Якщо виникають проблеми з терміналом 30, це може вплинути на здатність автомобіля заводитися або підтримувати електричні функції. Якщо ви підозрюєте проблему з терміналом 30, перевірте наявність ослаблених з'єднань, корозії або пошкодженої проводки. Дайте мені знати, якщо у вас виникнуть додаткові питання!

(Перекладено з Англійська)