Проблеми з датчиками VW Up призводять до зниження продуктивності

Минулого року я мав справу з дуже схожою проблемою на своєму VW Polo 2016 року, тому маю певний досвід у вирішенні подібних проблем. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: низька потужність двигуна, збільшена витрата палива та постійно увімкнене світло індикації несправності двигуна. Спочатку я також думав, що це просто несправний датчик тиску у впускному колекторі, але мій механік виявив значну вакуумну течу у впускній системі. Показання автомобільних датчиків насправді були правильними, вони виявляли течу, а не були несправними. Після ретельної діагностики вони виявили тріщини у прокладці впускного колектора, що призводило до неправильних показань тиску у впускному колекторі та впливало на загальну роботу двигуна. Повний ремонт, включаючи час діагностики та запчастини, коштував 235 євро. Ремонт відновив належну роботу двигуна та паливну економічність до нормального рівня. Перш ніж робити висновки щодо несправності датчика, було б корисно знати: чи сканували ви коди помилок? Чи чути якісь незвичайні звуки, особливо свист? Коли вперше з’явилися симптоми, раптово чи поступово? Чи проводилося нещодавно технічне обслуговування впускної системи? Завдяки цій інформації я міг би надати більш конкретні рекомендації, виходячи з мого досвіду роботи з дуже схожою системою.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я пройшов ТО на 49086 км і відразу після цього помітив схожі симптоми. Зробив діагностику, і з'явився код помилки P0106. Виходячи з результатів діагностики та вашого досвіду, я переконаний, що слід перевірити наявність підсмоктування повітря, перш ніж поспішати з заміною датчика. Після ТО двигун став працювати грубіше, з'явився тихий свист на високих оборотах. Коли показання тиску у впускному колекторі некоректні, дійсно має сенс спочатку перевірити всю систему впуску. Мій механік проведе належну перевірку на підсмоктування повітря. Якщо впускний колектор або прокладки пошкоджені, заміна лише датчика буде марною тратою грошей. Дякую, що звернули увагу на те, як показання автомобільних датчиків можуть бути точними, але вказувати на іншу, прихову проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за уточнення. Ваші симптоми точно відображають мій досвід, особливо той свистячий звук на високих оборотах. У моєму випадку це також був вірна ознака вакуумної течі. Особливо цікавий той факт, що ваші симптоми з'явилися відразу після обслуговування. Під час планового технічного обслуговування техніки часто доводиться від'єднувати різні компоненти впускного тракту, і іноді прокладки або ущільнення можуть бути пошкоджені під час повторного складання. Проблема з прокладкою мого впускного колектора також виникла після планового обслуговування. Код P0106 у поєднанні зі свистячим звуком сильно вказує на течію у системі впуску, а не на несправність датчика. Коли мій механік провів перевірку на дим, це чітко показало течію навколо області прокладки колектора. Продуктивність двигуна відразу покращилася після усунення фактичної течі. Правильний тест на вакуумну течі – це абсолютно правильний підхід у цьому випадку. У моєму випадку те, що спочатку здалося простим заміною датчика, перетворилося на більш комплексний, але необхідний ремонт впускного колектора. Загальний процес діагностики та ремонту зайняв близько 3 годин, але він повністю усунув проблеми з продуктивністю двигуна та відновив нормальну витрату палива. Дайте нам знати, що покаже тест на течі. Виходячи з відповідних симптомів та коду помилки, я підозрюю, що ви знайдете подібну проблему з системою впуску, а не несправний датчик.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Сьогодні я провів тест на витоки вакууму, і ви мали повну рацію. Механік виявив значний витік у місці з'єднання впускного колектора з дросельною заслінкою. Прокладка була пошкоджена, ймовірно, під час мого останнього обслуговування, коли вони отримали доступ до цієї зони. Вартість ремонту склала 280 євро, включаючи роботу та запчастини. Показники датчиків колектора тепер повернулися до норми, оскільки система впуску належним чином герметизована. Показники роботи двигуна повністю відновилися, а свистячий звук зник. Також більше немає індикатора несправності двигуна. Дуже радий, що спочатку перевірив наявність витоків вакууму, а не просто замінив датчики наосліп. Цей форум врятував мене від непотрібної заміни справних датчиків автомобіля. Обов'язково звертатиму більше уваги на дивні шуми та зміни в роботі після майбутніх обслуговувань, оскільки саме тоді можуть виникати ці проблеми з впускним колектором. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом, схожість наших випадків допомогла швидко визначити справжню проблему та заощадила як час, так і гроші.

(Перекладено з Англійська)