Проблеми з датчиком кисню VW Lupo, симптоми та рішення

У мене була дуже схожа ситуація з моїм VW Polo 2001 року минулого року. Я маю певний базовий досвід ремонту автомобілів, здебільшого це планове технічне обслуговування та прості ремонтні роботи. Загорілася лампочка Check Engine, і я помітив ті ж самі симптоми: збільшена витрата пального та коди помилок. Після перевірки випускної системи мій механік виявив, що кисневий датчик працює, але пошкоджений кабельний з'єднувач до датчика. Ремонт був простим, вони відремонтували несправне електропроводження та з'єднання з датчиком за 95€. Автомобіль з того часу працює чудово, з нормальною витратою пального та без попереджувальних сигналів. Це поширена проблема з цими моделями VW тієї епохи. Перш ніж поспішати з заміною всього кисневого датчика, варто перевірити з'єднання та електропроводку, оскільки це може значно заощадити кошти. Які саме коди помилок показує ваша діагностика? Це допоможе звузити коло проблем, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з'єднання, чи можливо, є інша проблема з самим випускним датчиком. Крім того, чи помітили ви якісь інші симптоми, такі як нерівномірна робота на холостому ході або вагання під час прискорення? Ці деталі допоможуть визначити, чи маємо ми справу з тією ж причиною.

(Перекладено з Англійська)

Обслуговування було проведено нещодавно на 107000 км і включало заміну свічок запалювання та повітряного фільтра. Коди помилок з діагностичного тесту вказують на P0141 та P0135. Мій попередній досвід ремонту кисневих датчиків був досить іншим, каталітичний нейтралізатор потребував очищення, перш ніж новий датчик запрацював належним чином. Спочатку індикатор перевірки двигуна блимав, перш ніж залишитися увімкненим постійно. Моє співвідношення повітря-паливо, схоже, порушене, виходячи з чорного вихлопного диму. Я помітив нерівномірну роботу на холостому ході, особливо на холодному двигуні. На відміну від вашого випадку, я перевірив усі з'єднання та проводку датчиків, вони виглядають неушкодженими. Зниження паливної ефективності значне, приблизно на 3 л/100 км більше, ніж зазвичай. Чи можливо, що сам датчик пошкоджений зсередини, а не просто має проблеми зі з'єднанням? Мене цікавить, чи допоможе очищення компонентів вихлопної системи спочатку вирішити проблеми, перш ніж замінювати деталі. Яка б була рекомендована послідовність пошуку несправностей у цьому випадку?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Lupo. Виходячи з цих кодів помилок та симптомів, ваша ситуація виглядає серйознішою, ніж моя початкова проблема з проводкою. Чорний вихлопний дим та значне зниження паливної ефективності однозначно вказують на несправний датчик кисню, а не просто на проблеми зі з'єднанням. На моєму Polo, коли пізніше було усунено нерівномірну роботу на холостому ході, механік виявив, що початковий датчик кисню фактично був внутрішньо пошкоджений. Симптоми помилки двигуна почалися аналогічно, з періодичним миготінням, перш ніж залишитися увімкненим постійно. Повний ремонт включав: очищення каталітичного нейтралізатора, заміну датчика кисню, калібрування системи управління двигуном. Загальна вартість склала близько 380 євро за запчастини та роботу. Паливна ефективність значно покращилася після ремонту, економія близько 2,5 л/100 км. З огляду на те, що ваші коди помилок спеціально вказують на проблеми з колом датчика кисню, і ви вже перевірили з'єднання, я б рекомендував замінити датчик. Процедуру очищення каталітичного нейтралізатора можна виконати одночасно, оскільки вони є частиною однієї випускної системи.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладне пояснення щодо ремонту вашого Polo. Ваш досвід, як виявляється, більш актуальний для моєї ситуації, ніж я спочатку думав. Ці коди помилок P0141 та P0135 у поєднанні з чорним вихлопним димом справді вказують на необхідність заміни датчика кисню та чищення каталітичного нейтралізатора. Я запланую повну перевірку вихлопної системи та підготуюся до обох процедур. Вартість у 380 євро здається розумною, враховуючи потенційну економію пального: за нинішніх цін, 3 л/100 км, які я витрачаю даремно, окупляться протягом кількох місяців. Збіг симптомів контрольної лампи двигуна з вашим додає мені впевненості, що це правильний шлях. Хоча, залишилося одне питання: чи покращилася ваша паливна ефективність відразу після ремонту, чи знадобився деякий час, щоб система керування двигуном адаптувалася після перекалібрування? Я хочу знати, чого очікувати після усунення цих проблем.

(Перекладено з Англійська)