Проблеми з датчиком MAP у VW Virtus, власник шукає підтвердження

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Polo 2017 року, і, маючи помірний досвід ремонту автомобілів, спочатку я спробував самостійно діагностувати її за допомогою базового OBD-сканера. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: втрата потужності, слабка прискорення та знижена паливна ефективність. Показники тиску у впускному колекторі були непостійними, що вказувало або на несправний датчик абсолютного тиску (MAP), або на підсмоктування повітря. Після деяких невдач із самодіагностикою я відвіз його до майстерні, де вони провели димовий тест. Це виявило значне підсмоктування повітря у прокладці впускного колектора, а не несправний датчик MAP, як спочатку підозрювалося. Датчик тиску показував неправильні значення через підсмоктування, що спричинило активацію індикаторної лампи несправності двигуна. Загальна вартість ремонту склала 235 євро, що включало діагностичне тестування, заміну прокладки та перевірку працездатності датчика MAP після ремонту. Після усунення підсмоктування повітря все повернулося до норми. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: чи сканували ви коди помилок? Чи працює двигун нерівномірно на холостому ходу? Чи чуєте ви якісь шиплячі звуки навколо моторного відсіку? Який об'єм двигуна у вашого Virtus? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, що я пережив, чи це справді несправність датчика MAP.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 20000 км, а зараз у мене 21790 км. Сканування OBD показало код помилки P0106, пов'язаний з роботою ланцюга датчика MAP. Двигун працює на холостому ході добре, і я не помітив жодних шиплячих звуків, які б вказували на підсмоктування повітря. Автомобіль працює дуже нерівно, особливо під час прискорення. Я перевірив з'єднання впускного колектора, але все виглядає надійно. Дані зчитування автомобільних датчиків з мого сканера показують нестабільні значення тиску у впускному колекторі, які стрибають між крайніми значеннями під час звичайної їзди. Спочатку я думав, що це може бути проста проблема з вакуумом, як у вас, але стабільні показання датчика тиску на холостому ході змушують мене думати, що сам датчик MAP виходить з ладу. Нерівномірне прискорення та втрата потужності почалися поступово протягом останніх двох тижнів, стаючи помітно гіршими за останні кілька днів. Чи рекомендуєте ви відразу замінити датчик MAP, чи все ж таки слід спочатку зробити перевірку димом?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надані деталі, вони досить відрізняються від моєї проблеми з вакуумною течею. Код P0106 з нестабільними показаннями датчика тиску впускного колектора під час прискорення, але стабільними на холостому ходу, сильно вказує на несправність датчика MAP, а не на проблему з вакуумом. На моєму Polo, коли у мене була теча вакууму, показання датчика тиску впускного колектора були непостійними навіть на холостому ходу. Той факт, що ваші показання нестабільні лише під час прискорення, в поєднанні з конкретним кодом помилки, чіткіше вказує на несправність датчика, ніж у моїй ситуації. Хоча перевірка димом не зашкодить, симптоми дійсно відповідають несправному датчику MAP. Поступовий розвиток симптомів також є типовим для деградації датчика. Коли проблеми з тиском у впускному колекторі були викликані течею вакууму, симптоми з'явилися більш раптово. Оскільки ваш автомобіль відносно новий з невеликим пробігом, я б запропонував: 1. Переконатися, що роз'єм датчика MAP повністю защелкнутий і чистий 2. Якщо це підтвердиться, замінити датчик MAP 3. Проводити подальшу діагностику лише в тому випадку, якщо новий датчик не вирішить проблему Загальна вартість ремонту повинна становити близько 150€-200€, включаючи деталі та роботу, значно менше, ніж я заплатив за ремонт течі вакууму. Чи хотіли б ви отримати детальну інформацію про процес заміни датчика MAP? Насправді це досить проста робота, якщо ви впевнені у своїх базових ремонтних навичках.

(Перекладено з Англійська)

Ваші симптоми та код помилки значно відрізняються від того, що я спочатку підозрював. Оскільки мій автомобіль має такий низький пробіг – 21790 км, я хочу переконатися, що ми використовуємо правильний підхід. Код P0106 в поєднанні з цими нестабільними показаннями тиску у впускному колекторі під час прискорення дійсно вказує на несправність датчика MAP, а не на підсос повітря. Проблеми з роботою двигуна безумовно погіршуються під час прискорення, тоді як на холостому ходу все працює плавно. З'єднання мого впускного колектора виглядають добре, а відсутність шипіння ще більше переконує мене, що проблема в самому датчику тиску, а не в підсосі. Виходячи з вашого досвіду та зазначеної вартості ремонту, я думаю, що почну з заміни датчика MAP, а не з проведення поглибленої діагностики спочатку. Стабільні симптоми та коди помилок дають досить чітку картину. Якщо новий датчик не усуне проблему, тоді я розгляну можливість проведення тесту димом як резервний план. Чи могли б ви поділитися конкретними кроками щодо заміни датчика MAP? Хоча я, можливо, все ж таки відвезу його в майстерню, я хотів би краще зрозуміти процес ремонту. Також, чи помітили ви негайне покращення роботи двигуна після завершення ремонту?

(Перекладено з Англійська)