Проблеми з датчиком O2 Audi A4 призводять до збільшення витрати пального

Минулого року у мене була схожа проблема з моїм Audi A5 2.0 TFSI 2014 року випуску, і, маючи певний досвід роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що це теж датчик вихлопних газів. Симптоми були дуже схожими: загоряння лампочки Check Engine і підвищена витрата палива. Після того, як я відвіз автомобіль на СТО, виявилося, що проблема полягала в нещільному з'єднанні в джгуті проводів, що під'єднується до датчика співвідношення повітря-паливо. З'єднання злегка піддалося корозії, що спричинило переривчасті сигнали. Ремонт був відносно простим, вони почистили роз'єм і замінили пошкоджену ділянку кабелю, що коштувало 95 євро разом з роботою. Під час діагностики також було перевірено каталітичний нейтралізатор, оскільки ці симптоми іноді можуть вказувати на проблеми з каталізатором, але він функціонував нормально. Перш ніж запропонувати більш конкретну пораду для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A4, коли ви востаннє проходили повне технічне обслуговування, чи є якісь інші незвичні звуки або поведінка, чи блимає контрольна лампа двигуна або горить постійно, чи помічали ви якісь особливі умови водіння, коли виникла проблема. Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема з моєю, чи це може бути щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальне пояснення. Мій А4 має 106023 км пробігу і останній раз проходив технічне обслуговування 3 місяці тому. Індикатор перевірки двигуна горить постійно, а не блимає. Незвичайних звуків немає, але я помітив, що проблема більш виражена під час холодного запуску. Проблема з датчиком O2 здається правдоподібною, враховуючи симптоми, хоча ваш досвід з джгутом проводів цікавий. Я обов'язково попрошу майстра перевірити з'єднання проводки разом із самим автомобільним датчиком. Постійне загоряння індикатора перевірки двигуна принаймні свідчить про те, що це не критична несправність, яка впливає на каталітичний нейтралізатор. Перш ніж замовляти ремонт, я зберу точні коди помилок, щоб поділитися ними з майстернею. Це допоможе визначити, чи маємо ми справу з проблемою вихлопної системи, чи з електрикою, як у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці деталі. Після мого досвіду з джгутом проводів, приблизно через 6 місяців у мене знову з'явилися подібні проблеми з холодним запуском на моєму A5. Цього разу потребував заміни кисневий датчик. Симптоми під час холодного запуску особливо промовисті, вони точно відповідають тому, що сталося з моїм автомобілем, коли датчик O2 остаточно вийшов з ладу. Система керування двигуном значною мірою покладається на показання кисневого датчика для регулювання повітряно-паливної суміші, особливо під час прогріву. У моєму випадку заміна датчика обійшлася в 180 євро плюс 120 євро за роботу. У майстерні також провели діагностичну перевірку всієї вихлопної системи, що не завадило для душевного спокою. Вони підтвердили, що каталітичний нейтралізатор все ще в хорошому стані, що було великим полегшенням, оскільки ремонт обійшовся б набагато дорожче. Оскільки пробіг вашого автомобіля схожий на пробіг мого, а симптоми майже точно збігаються, я б поставив на те, що ви маєте справу зі справжнім датчиком, а не з проводкою. Той факт, що вони почали з'являтися після нещодавнього сервісного обслуговування, може бути збігом обставин, ці датчики зазвичай починають виходити з ладу близько 100000 км пробігу в наших двигунах. Отримання цих кодів помилок, безумовно, є правильним наступним кроком. Коли ви це зробите, не соромтеся поділитися ними тут, щоб отримати більш конкретні вказівки, засновані на тому, що я дізнався з власного досвіду ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за корисну інформацію про ваш досвід ремонту A5. Мій А4 має 106023 км пробігу і останній раз проходив технічне обслуговування 3 місяці тому. Індикатор перевірки двигуна горить постійно, а не блимає. Незвичайних звуків немає, але я помітив, що проблема більш виражена під час холодного запуску. Проблема з датчиком O2 здається правдоподібною, враховуючи симптоми, хоча ваш досвід з джгутом проводів цікавий. Я обов'язково попрошу майстра перевірити з'єднання проводки разом із самим автомобільним датчиком. Постійне загоряння індикатора перевірки двигуна принаймні свідчить про те, що це не критична несправність, яка впливає на каталітичний нейтралізатор. Перш ніж замовляти ремонт, я зберу точні коди помилок, щоб поділитися ними з майстернею. Це допоможе визначити, чи маємо ми справу з проблемою вихлопної системи, чи з електрикою, як у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)