Проблеми з датчиком O2 Audi, що спричиняють високу витрату пального

Минулої зими у мене виникла подібна проблема з моїм A4 1.8T 2003 року випуску. Маючи певний практичний досвід роботи з автомобільними компонентами, я спочатку спробував діагностувати її самостійно, коли з'явилася контрольна лампа двигуна. Симптоми точно збігалися з вашими: підвищена витрата палива і коди помилок, що вказували на нагрівальний елемент кисневого датчика. Витративши час на перевірку очевидних речей, я виявив, що справжнім винуватцем було несправне з'єднання проводки з кисневим датчиком, а не сам датчик. У майстерні, якій я довіряю, виявили, що волога роз'їла роз'єм, що вплинуло на ланцюг нагрівача. Весь ремонт, включаючи час на діагностику та ремонт з'єднання, обійшовся в 95 євро. Це було набагато краще, ніж без потреби замінити весь датчик в зборі. Ремонт значно покращив роботу вихлопної системи і нормалізував витрату палива. Викиди автомобіля також повернулися до належного рівня, як тільки кисневий датчик отримав правильну напругу. Перш ніж запропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи помітили ви нерівномірну роботу на холостому ходу? Чи блимає або не світиться контрольна лампа двигуна? Чи отримали ви конкретний номер коду помилки при скануванні? Чи проводились останнім часом роботи з вихлопною системою? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи це щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування 2000 км тому. Грубий холостий хід почався, коли температура впала нижче нуля. Індикатор несправності залишається постійним, не блимає. Збережений код P0141. Роботи з вихлопною системою останнім часом не проводились, тільки регулярне технічне обслуговування. Під час тестування датчиків я відстежував дані в реальному часі і помітив, що ланцюг обігрівача показує непослідовні значення. Належна перевірка опору може допомогти підтвердити, чи це просто корозія проводки, як у вашому випадку, чи несправний датчик потребує повної заміни. Виміряв витрату пального, вона становить 12,8 л/100 км порівняно з моїми звичайними 9,5 л/100 км. Треба спочатку перевірити з'єднання, перш ніж витрачати гроші на нові деталі.

(Перекладено з Англійська)

Ваша ситуація, безумовно, відображає те, з чим я зіткнувся на своєму А4. Код P0141 і показники витрати палива майже ідентичні моїм. При низьких температурах нагрівальний елемент в цих датчиках стає критично важливим для правильного контролю співвідношення повітря-паливо. Після усунення проблем з проводкою, тестування датчиків знову показало стабільні показники. Індикатор перевірки двигуна згас і більше не світився. Витрата пального повернулася до норми після двох заправок. Згадані вами непослідовні показники контуру обігрівача є ознакою проблем з підключенням, як і в моєму випадку. Порада з мого досвіду: нехай вони перевірять весь джгут проводів, поки вони цим займаються. Ці компоненти автомобіля можуть піддаватися корозії в багатьох місцях. Роз'єм за тепловим екраном особливо схильний до пошкодження від вологи. Стабільне світіння індикатора несправності фактично підтверджує теорію про проблему з проводкою або з'єднанням, а не про повну несправність датчика. Якщо ви плануєте зробити своїми руками, перевірте підключення заземлення, це також варте вашого часу, це також було частиною моєї проблеми. Було б цікаво почути, що ви знайдете. Зі схожими симптомами і тією ж моделлю, я підозрюю, що ви також виявите проблеми з підключенням, а не потребуватимете повної заміни датчика.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про свій A4. Вирішив скористатися вашою порадою про перевірку проводки, перш ніж приступити до заміни кисневого датчика. Після ретельного огляду сьогодні виявив значну корозію на роз'ємі, саме там, де ви вказали, за тепловим екраном. Ми почистили джгут проводів і відновили з'єднання. Показання з контуру обігрівача тепер стабільні. Також обприскав з'єднання очищувачем для електронних контактів і належним чином загерметизував їх для захисту від вологи. Загальна вартість ремонту склала 85 євро, включаючи час діагностики. Після скидання коду лампочка перевірки двигуна згасла і більше не з'являлася. Співвідношення повітря-паливо тепер в межах норми, і перший заправлений бак після ремонту показав, що витрата палива знизилася до нормального рівня. Я дуже радий, що спочатку перевірив проводку, а не замінив датчик. Ці помилкові показники датчика явно були спричинені поганим з'єднанням, а не поломкою компонента. Я оновлю цю тему після кількох заправок, щоб підтвердити, що витрата пального не зменшилася.

(Перекладено з Англійська)