Проблеми з датчиком розподільчого вала S5, що спричиняють глушіння на холостому ходу

У мене були схожі симптоми з моїм Audi S4 2015 року випуску. Модуль керування двигуном реєстрував численні помилки датчика колінчастого валу та положення розподільчого валу. Основною проблемою виявилося пошкоджене колесо датчика на розподільчому валу, що спричиняло неправильні сигнали випередження запалювання. Симптоми точно збігалися: важкий запуск, незвичне глушіння на холостому ходу та коди пропусків у роботі двигуна. Сам датчик працював, але зубці кодуючого колеса були зношені, що призводило до надсилання невірних даних про його положення до блоку керування двигуном. Це серйозна проблема, яка потребує негайного вирішення, оскільки подальша їзда може призвести до подальшого пошкодження двигуна. Для ремонту необхідно зняти кришку розподільного валу, щоб отримати доступ до колеса датчика. Процес діагностики включає в себе перевірку датчиків і малюнка зубців кодуючого колеса за допомогою спеціалізованого обладнання. Належне усунення несправності включає в себе перевірку обох датчиків положення розподільного валу, перевірку стану кодувального колеса, перевірку натягу ланцюга газорозподільного механізму, повне сканування системи на наявність кодів несправності відповідних датчиків. Для усунення подібних проблем потрібні спеціальні діагностичні інструменти та досвід роботи з системами керування двигуном Audi. Для правильного визначення першопричини несправності зверніться на станцію техобслуговування із сертифікованим діагностичним обладнанням Audi.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися деталями про проблему з коліщатком енкодера. Це дійсно допомагає звузити коло питань, на які мені слід звернути увагу. Оскільки ви мали справу з чимось подібним, чи пам'ятаєте ви приблизно, скільки коштував повний ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми, пов'язані з датчиком, після того, як ви його полагодили? Я намагаюся скласти бюджет на найгірший випадок і хочу бути впевненим, що вирішу всі проблеми, поки машина в майстерні, щоб уникнути повторних візитів, коли знову загориться лампочка чек-індикатора двигуна.

(Перекладено з Англійська)

У продовження мого попереднього допису, минулого місяця я виправив проблему з кодуючим колесом, і тепер машина працює ідеально. Загальний ремонт обійшовся в 695 євро, що включав заміну несправного датчика розподільного валу і зношеного кодувального колеса. Після ремонту лампочка "чек двигуна" так і не з'явилася. Механік підтвердив мою початкову підозру про те, що кодувальне колесо було першопричиною проблем із запуском двигуна і глушінням. Під час ремонту вони провели ретельну перевірку всієї системи управління двигуном і не виявили жодних інших проблем з датчиками. З моменту ремонту пройшло близько 5000 км, і я більше не стикався з проблемами важкого запуску або глушіння автомобіля. Зараз двигун працює плавно на холостих обертах, а реакція на прискорення повернулася до норми. Заміна обох компонентів одночасно була однозначно правильним рішенням, оскільки це дозволило уникнути повторних візитів до сервісу з приводу пов'язаних з ними проблем з датчиками. Якщо ваші симптоми збігаються з описаними мною, можливо, вам доведеться зіткнутися з подібною вартістю ремонту. Просто переконайтеся, що вони перевірять і датчик, і коліщатко енкодера, оскільки заміна лише одного з них може не вирішити основну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за допомогу. Я відвіз свій S5 до іншого механіка, який спеціалізується на системах управління двигуном. Загальний рахунок склав 780 євро, що включало заміну датчика положення розподільчого валу і кодуючого колеса, а також час діагностики. Механік показав мені зношені зубці кодуючого колеса, коли вони зняли його, і стало зрозуміло, чому воно викликало проблеми. Вони також провели повну перевірку датчиків і не виявили жодних інших проблем. Тепер машина чудово заводиться, а контрольна лампа двигуна зникла. Ремонт зайняв близько 5 годин. Найважче було чекати, поки привезуть запчастини, але фактично все було просто, як тільки вони все отримали. Дуже радий, що виявив цю проблему на ранній стадії, перш ніж вона спричинила ще більше пошкодження двигуна. Їзджу вже близько 2 тижнів після ремонту, проїхав близько 1000 км, і все працює як нове. Більше не глохне, не працює на холостому ходу, і в цілому двигун працює набагато плавніше. Безумовно, варто провести належну діагностику та ремонт, а не намагатися швидко вирішити проблему або ігнорувати її.

(Перекладено з Англійська)