Проблеми з DPF дизельного двигуна SQ8 спричиняють втрату потужності та чорний дим

Минулої зими у мене були точно такі ж симптоми на моєму SQ7 TDI 2017 року випуску. Маю певний досвід роботи з проблемами DPF та системами контролю викидів, оскільки обслуговував кілька дизельних автомобілів. Основною проблемою виявився несправний датчик протитиску вихлопних газів. Несправний датчик тиску давав неправильні показники, що впливало на цикл регенерації DPF і призводило до тих самих симптомів, зниження потужності, чорного диму і запаху вихлопних газів. Відвіз на СТО, де провели діагностику, яка підтвердила несправність датчика. Ремонт включав заміну датчика тиску та примусову регенерацію DPF для очищення від сажі. Загальна вартість ремонту склала 245 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту автомобіль працює бездоганно, без жодних попереджувальних сигналів чи проблем з робочими характеристиками. Цикли регенерації DPF тепер працюють належним чином. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви надати: Будь-які діагностичні коди, які ви отримуєте, Коли була остання регенерація DPF, Чи використовувався автомобіль переважно для коротких поїздок або їзди по шосе, Чи помічали ви які-небудь незвичайні схеми споживання палива Ця інформація допоможе визначити, чи стикаєтеся ви з тією ж першопричиною, чи є інша основна проблема з вашою системою контролю викидів.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування на 80497 KM, симптоми схожі на описані. Минулого тижня дилер замінив мені датчик тиску DPF, але через кілька днів нормальної роботи попереджувальні лампочки знову з'явилися. При повторній перевірці вони виявили накопичену сажу, незважаючи на успішну примусову регенерацію DPF. Виходячи з мого досвіду, постійний режим зниженої потужності і повторювані попередження про сажовий фільтр свідчать про те, що можуть бути додаткові проблеми, окрім датчика. Можливо, проблеми з паливними форсунками або клапаном EGR призводять до надмірного накопичення сажі в системі DPF. Чи може бути щось інше, що викликає постійні збої регенерації DPF навіть після встановлення нового датчика тиску?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за інформацію про вашу ситуацію з SQ8. Після заміни датчика тиску на моєму SQ7 я також зіткнувся зі схожими повторюваними проблемами, які виявилися складнішими, ніж спочатку було діагностовано. У моєму випадку першопричиною був несправний клапан EGR, який спричиняв надмірне утворення сажі, перевантажуючи систему DPF навіть після успішних циклів регенерації. Несправний клапан EGR забруднював систему впуску вуглецевими відкладеннями, що призводило до постійних режимів зниженої потужності та попереджень про контроль викидів. Повне усунення несправності включало в себе Очищення клапана EGR і впускного колектора, заміну клапана EGR в зборі, ще одну регенерацію DPF, очищення компонентів вихлопної системи. Загальна вартість ремонту склала близько 890 євро, але це назавжди вирішило проблеми, що повторювалися. З тих пір автомобіль працює безперебійно протягом 30000 км, з нормальними циклами регенерації DPF і без попереджувальних лампочок. Виходячи з ваших симптомів, я пропоную звернутися на станцію технічного обслуговування: Функціональність клапана EGR та накопичення вуглецю, Форсунки паливних форсунок, Показання тиску наддуву, Повну вихлопну систему на наявність будь-яких обмежень. Ці компоненти часто працюють разом, викликаючи проблеми з DPF, і заміна лише датчика тиску може не вирішити основну проблему, що призводить до надмірного утворення сажі.

(Перекладено з Англійська)

Вам також варто перевірити паливні форсунки, оскільки мої проблеми з вихлопною системою виявилися складнішими, ніж я думав спочатку. Отримавши другу думку, механік виявив, що дві мої паливні форсунки були частково засмічені, що призводило до нерівномірного розпилення палива. Це створювало надлишок сажі, яка продовжувала переповнювати DPF, навіть після заміни та регенерації датчика. Постійний режим зниженої потужності тепер має сенс, система управління дизельним двигуном виявляла погане згоряння палива і обмежувала продуктивність, щоб захистити компоненти системи контролю викидів. Мої показники тиску DPF були в різних місцях через нерівномірне накопичення сажі від цих несправних форсунок. Я вирішив почистити і протестувати всі форсунки, а також провести повну перевірку вихлопної системи. Загальний рахунок склав 1100 євро, але воно того варте, більше жодних попереджувальних сигналів чи проблем з роботою за останні 5000 км. Цикли регенерації DPF зараз проходять нормально. Дайте мені знати, що ваша майстерня знайде щодо інжекторів. Виходячи з наших схожих симптомів, я підозрюю, що вони можуть виявити проблеми з впорскуванням, окрім датчиків DPF, які ми обидва замінили.

(Перекладено з Англійська)