Проблеми з фазами газорозподілу Audi A4, що спричиняють численні проблеми з двигуном

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм A6 2005 року випуску. Маючи помірний досвід діагностики двигуна, симптоми, які ви описали, збігаються з тими, з якими я зіткнувся: загоряння індикатора двигуна, низька продуктивність і коди помилок, пов'язані з фазами газорозподілу. У моєму випадку винуватцем був датчик колінчастого валу. Несправний датчик спричиняв проблеми з синхронізацією двигуна, що призводило до осічок і проблем з продуктивністю, про які ви згадали. Після діагностики заміна датчика обійшлася в 340 євро разом з роботою. Хороша новина полягає в тому, що хоча симптоми можуть здаватися серйозними, виправити їх відносно просто після правильної діагностики. Проблема полягала не в самому ремені ГРМ, а в тому, що блок керування двигуном не отримував точних даних про положення колінчастого валу, що впливало на фази газорозподілу і подачу палива. Перш ніж робити поспішні висновки, не могли б ви поділитися інформацією: Поточний пробіг, коли було останнє обслуговування ременя ГРМ, будь-які конкретні коди несправностей з діагностичного сканування, індикатор двигуна горить постійно чи мерехтить. Ця інформація допоможе підтвердити, що ваша проблема збігається з тим, що я відчув з системою датчиків розподільчого кулачка. Також варто зазначити, що правильна діагностика має вирішальне значення, хоча заміна датчика є звичайною справою, схожі симптоми іноді можуть вказувати на інші проблеми, пов'язані з газорозподілом, які потребують уваги.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про проблему з датчиком. Пробіг мого А4 становить 135088 км, а ланцюг ГРМ востаннє обслуговувався під час останнього ТО близько 6 місяців тому. Після проведення чергової діагностики я отримав код P0016, який підтверджує проблему кореляції положення колінчастого та розподільчого валів. Індикатор двигуна тепер горить постійно, на відміну від того, що було раніше, коли він світився з перервами. Несправність здається найбільш помітною під час холодного запуску і при розгоні. Виходячи з вашого досвіду, схоже, що мені слід зосередитися на датчику, а не турбуватися про компоненти ГРМ. Ви б порекомендували перевірити обидва датчики розподільчого та колінчастого валів, чи почати з одного?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю інформацію. Код P0016 разом з вашими симптомами, безумовно, збігається з тим, що сталося у мене. У моєму випадку з A6 я спочатку замінив лише датчик колінчастого валу, але для повного усунення проблеми довелося замінити і датчик кулачків, і датчик колінчастого валу. Постійне загоряння індикатора двигуна та проблеми з холодним запуском є особливо показовими. Ці симптоми точно збігаються з тим, з чим я мав справу, осічки під час прискорення відбувалися через те, що блок керування двигуном не отримував точних даних про час для правильної синхронізації двигуна. Оскільки ви нещодавно проходили технічне обслуговування ланцюга газорозподільного механізму, малоймовірно, що причиною є саме він. Помилки опорних значень майже напевно пов'язані з датчиками. Виходячи з мого досвіду, я рекомендую замінити обидва датчики разом. Хоча це коштує трохи дорожче (близько 520 євро за обидва, включно з роботою в моєму випадку), це запобігає необхідності виконувати роботу двічі, якщо інший датчик вийде з ладу незабаром після цього. Датчики працюють в парі, щоб підтримувати належну синхронізацію двигуна, і коли один з них виходить з ладу, інший, як правило, не відстає, особливо при вашому пробігу. Мій механік пояснив, що обслуговування ланцюга газорозподільного механізму фактично створює додаткове навантаження на старіючі датчики, що може пояснити, чому проблеми з'явилися після нещодавнього технічного обслуговування. Чи помічали ви, що симптоми погіршуються у вологу погоду? Це була ще одна ознака, що свідчила про проблеми з моїми датчиками.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого відгуку та моїх симптомів, я думаю, що заміню обидва датчики. Ваша думка про те, що вони працюють в парі, має сенс, і я не хочу ризикувати і робити цей ремонт двічі. Ланцюг ГРМ, який я нещодавно обслуговував, дає мені впевненість, що основні компоненти ГРМ, швидше за все, в нормі. Цікаво, що тепер, коли ви згадали про це, проблеми, здається, погіршуються у вологих умовах. Проблеми з синхронізацією двигуна, безумовно, більш виражені під час ранкового запуску, коли вологість вища. Також останнім часом почастішали осічки під час прискорення, що збігається з тим, що ви описали про несправність датчиків. Я звернувся до мого звичайного магазину, і вони назвали 495 євро за заміну датчиків колінчастого та розподільчого валів, включаючи роботу, що, здається, відповідає ціні, яку ви заплатили. Збираюся запланувати ремонт на наступний тиждень. Дуже вдячний за детальну інформацію про ваш досвід, вона допомогла підтвердити мої підозри про те, що датчики є першопричиною, а не більш серйозною проблемою з ланцюгом ГРМ.

(Перекладено з Англійська)