Проблеми з гідропідсилювачем керма Audi S6 Несправність датчика сигналу

У мене була майже така ж проблема з моїм Audi S4 2020 року випуску. Після схожих симптомів з рульовою колонкою та електронною системою курсової стійкості, я відвіз автомобіль до майстерні з помірним досвідом роботи з автомобілями VAG. Вібрація керма та підвищене зусилля на кермі були явними ознаками несправності датчика. На СТО підтвердили, що датчик кута повороту керма потребує перекодування після проведення діагностики. Попередження антипробуксовочної системи є типовим для цієї несправності, оскільки дані з датчика кута повороту керма надходять до декількох систем керування автомобілем. Усунення несправності полягало в повторному калібруванні та кодуванні датчика кута повороту керма, що зайняло близько 2 годин. Повний сервіс обійшовся мені в 195 євро. Після ремонту кермо та антипробуксовочна система повернулися до нормальної роботи. Поділіться, будь ласка: Поточний пробіг вашого S6? Коли вперше з'явилися симптоми? Чи робили ви останнім часом регулювання розвалу-сходження коліс? Чи є інші попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Ця інформація допоможе визначити, чи схожий ваш випадок на мій, чи є додаткові проблеми з розвалом сходження, які необхідно вирішити. Переконайтеся, що ви пройшли належну діагностику, оскільки схожі симптоми іноді можуть вказувати на різні основні проблеми в рульовій системі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вашу детальну відповідь. На одометрі мого S6 160038 км пробігу, останнє технічне обслуговування пройшов лише минулого місяця. Проблеми з рульовою колонкою почалися близько двох тижнів тому, невдовзі після особливо холодного ранку. Нещодавно не проводилося жодних робіт з регулювання розвалу-сходження коліс, і єдиною попереджувальною лампочкою є індикатор трекшн-контролю, який вмикається з перервами. Вартість заміни датчика, яку ви назвали, нижча, ніж я очікував. Я знаю, що ці автомобільні датчики можуть коштувати досить дорого, якщо вони потребують повної заміни, а не просто перекалібрування. Я найближчим часом перевірю його, оскільки я розумію, що ці проблеми з електронною стабільністю можуть стати більш серйозними, якщо їх не вирішити. У майстерні повинні будуть перевірити, чи це лише датчик кута повороту керма, чи є інші несправності в системі. Симптоми майже точно збігаються з тим, що ви описали, тож сподіваюсь, що це легко виправити.

(Перекладено з Англійська)

Приємно бачити таку детальну інформацію про ваш S6. Симптоми, що з'являються після холодного ранку, насправді досить показові, зміни температури іноді можуть викликати відмову датчиків у цих моделях. Оскільки ваш пробіг значно більший, ніж коли у мене виникла проблема з датчиком, я б порадив перевірити весь масив датчиків рульового управління, а не лише датчик кута повороту керма. Коли моя електронна система курсової стійкості почала давати збої, в майстерні з'ясували, що холодна погода вплинула на калібрування датчиків. Той факт, що ви спостерігаєте ідентичні симптоми, включаючи переривчасте загоряння лампочки трекшн-контролю, переконливо вказує на схожу схему виходу з ладу датчиків. Вартість заміни датчика дійсно може бути різною, але в моєму випадку знадобилося лише перекодування, а не повна заміна. Враховуючи більший пробіг, вам може знадобитися повна заміна датчика, що може збільшити вартість до 400-500 євро. Процес діагностики має бути аналогічним, але в моїй майстерні використовували спеціальний діагностичний інструмент VAG, щоб точно визначити місце несправності датчика. Варто зазначити, що якщо ви давно не перевіряли розвал-сходження коліс, можливо, варто це зробити. Проблеми з розвалом можуть створювати додаткове навантаження на компоненти та датчики рульового управління, що може призвести до передчасного виходу датчика з ладу. Повна перевірка також виключить будь-які інші проблеми з рульовим керуванням, які можуть виникнути.

(Перекладено з Англійська)

Кореляція з холодною погодою, безумовно, цікава і збігається з тим, що я досліджував. Ваш досвід роботи з симптомами несправності датчиків дійсно допомагає підтвердити мої підозри про те, що винуватцем є датчик кута повороту керма. Попереджувальна поведінка трекшн-контролю, схоже, є спільною рисою в цих випадках. Я запишуся на діагностику на цьому тижні. Оскільки симптоми з'явилися досить раптово після того холодного ранку, а також враховуючи мій великий пробіг, я морально готовий до того, що може знадобитися повна заміна датчика, а не лише його перекалібрування. Орієнтовна вартість у 400-500 євро допомагає встановити реалістичні очікування. Ви також добре підмітили про перевірку вирівнювання. Хоча я не помітив жодних очевидних проблем з регулюванням, є сенс перевірити все під час роботи над рульовим керуванням. Краще виявити будь-які потенційні проблеми на ранніх стадіях, особливо враховуючи, як ці несправності датчиків можуть перерости в більші проблеми, якщо їх не контролювати. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю офіційний діагноз. Дякую, що поділилися своїм досвідом, він дуже допоміг зрозуміти, з чим я можу мати справу.

(Перекладено з Англійська)