Проблеми з кермовим управлінням VW Polo: важкий хід та вібрація

Маючи певний досвід ремонту VW, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму дизельному VW Golf 2013 року. Система керування почала демонструвати схожі проблеми: важке керування, вібрації та нестабільне поводження, особливо під час маневрів на низькій швидкості. Майстерня провела повну діагностику рейки керма та гідравлічної системи. Вони виявили, що основною проблемою був пошкоджений жгут проводів, що підключається до електронного модуля керування підсилювачем керма. Постійний рух та тепло від двигуна стерли захисне покриття, спричинивши періодичні проблеми зі з'єднанням. Ремонт включав заміну пошкодженої проводки та належне закріплення нового жгута. Загальна вартість склала 95 євро за запчастини та роботу. Рульовий насос та гідравлічний шланг були перевірені, але виявилися справними. Щоб краще допомогти у вашому випадку, ви могли б поділитися наступною інформацією: Чи загорілася контрольна лампа двигуна? Який код помилки зберігається в системі? Проблема виникла поступово чи раптово? Чи чуєте ви якісь незвичайні звуки з системи кермування? Чи перевірили ви рівень рідини гідропідсилювача керма? Ці деталі допоможуть визначити, чи ваш Polo має ту ж електричну проблему, чи є інша проблема з гідравлічними компонентами.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за перевірку. Останнє обслуговування було виконано на 112000 км, а індикатор несправності двигуна загорівся лише минулого тижня. Проблема розвивалася поступово протягом приблизно 2 місяців. Зараз я чую виття під час повороту керма, яке, здається, стає гучнішим, коли кермо важче крутити. Зареєстрований код помилки P0553. Я перевірив рівень рідини гідропідсилювача керма, і він здається нормальним, хоча рідина виглядає темнішою, ніж зазвичай. Рейка кермового механізму, схоже, трохи підтікає зі сторони пасажира, під нею видно невеликі краплі після нічного стояння. Виходячи з цих симптомів, я починаю думати, що гідропідсилювач керма може виходити з ладу, а не просто мати електричні проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з додаткових деталей, це звучить інакше, ніж електрична проблема, з якою я зіткнувся. Код P0553, виття та витік рідини вказують на механічну проблему в системі гідропідсилювача керма, а не на проблеми з проводкою. На моєму VW, коли я раніше усунув електричну проблему, не було витоку рідини чи виття. Симптоми, які ви описуєте, особливо темна рідина, виття від насоса гідропідсилювача та видимі витоки з рейки керма, сильно вказують на погіршення стану кількох гідравлічних компонентів. Рульова колонка та рейка, ймовірно, мають надмірний знос через роботу з пошкодженою рідиною гідропідсилювача. Виття зазвичай вказує на несправність насоса гідропідсилювача, що може статися, коли забруднена рідина спричиняє внутрішні пошкодження. Коли у мого були подібні симптоми на його VW, ремонт включав: новий насос гідропідсилювача керма, заміну напірного шланга, повне промивання системи, ремонт рейки керма. Загальна вартість ремонту становила близько 750 євро, хоча ціни можуть відрізнятися. Настійно рекомендую звернутися з цим якомога швидше, оскільки подальша експлуатація може призвести до повного відмови системи кермування. Витік з рейки керма особливо тривожний, оскільки він вказує на несправність ущільнень. Чи помітили ви якісь металеві частинки або сміття в рідині гідропідсилювача керма, коли перевіряли рівень?

(Перекладено з Англійська)

Скрегіт і код P0553 однозначно вказують на серйозніші проблеми, ніж ваша електрична несправність. Особливо тривожною є текти рейки рульового керування на пасажирській стороні, оскільки краплі, що з'являються за ніч, зазвичай свідчать про несправність ущільнень. Я знову перевірив рідину гідропідсилювача керма і помітив у ній дрібні металеві частинки, що пояснює темніший колір. Шум насоса гідропідсилювача керма найбільш помітний під час холодного пуску і трохи зменшується після прогрівання. Однак рульове колесо все ще важке і вібрує навіть після того, як двигун досягне робочої температури. Виходячи з вашого досвіду, схоже, мені потрібен капітальний ремонт рульового керування. Поєднання несправного насоса гідропідсилювача керма, пошкодженого під тиском шланга та течі рейки рульового керування пояснює всі мої симптоми. Хоча 750 євро – це значна вартість ремонту, я згоден, що своєчасне усунення несправності важливе до повної відмови. Цього тижня я запланую візит до майстерні, щоб вони оцінили весь масштаб пошкоджень. Оскільки вражені кілька компонентів, повний ремонт системи з новими деталями та свіжою рідиною має найбільший сенс, ніж спроби часткового ремонту. Дякую за допомогу в розумінні ймовірних причин цих проблем з рульовим керуванням.

(Перекладено з Англійська)