Проблеми з кріпленням двигуна VW A2, що спричиняють проблеми з холостим ходом

Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я мав дуже схожу проблему з моїм бензиновим A3 2002 року випуску. Симптоми, які ви описали, точно збігаються з тими, що були у мене: грубий холостий хід і коди помилок, що вказували на проблеми з кріпленням. Спочатку я запідозрив проблему з кріпленням коробки передач, але після перевірки виявилося, що це було ослаблене з'єднання монтажного кронштейна. Саме гумове кріплення було в порядку, але проблеми з вібрацією були викликані пошкодженням кабельного джгута і роз'єму біля вузла кріплення. Був проведений ремонт: Діагностичне сканування, візуальний огляд всіх точок кріплення, заміна пошкодженого роз'єму проводки, належне закріплення монтажного кронштейна Загальна вартість склала 95 євро, включаючи роботу і запчастини. Вся робота зайняла близько години і повністю вирішила проблеми з вібрацією та кодами помилок. Щоб надати більш конкретну пораду для вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Які коди помилок ви отримуєте? Чи змінюється грубий холостий хід при перемиканні між паркуванням і рухом? Чи помічали ви якісь клацаючі звуки при прискоренні або гальмуванні? Чи є видимий знос на будь-якому з кріплень двигуна або трансмісії? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на мою, чи, можливо, ви маєте справу з справжнім пошкодженням кріплення.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Після сервісного обслуговування мого автомобіля минулого місяця на пробігу 114560 км, проблема почала погіршуватися. Симптоми несправності двигуна збігаються з тим, що ви описали, особливо вібрація при перемиканні між передачами. Я перевірив під машиною і помітив значний знос кріплення двигуна, особливо гумових секцій. Також спостерігається занепокоєння при обертанні двигуна, що, схоже, підтверджує зношеність кронштейна кріплення. Коди помилок вказують на P0117 і P0325, хоча вони можуть бути пов'язані з несправністю кронштейна, що спричиняє зміщення датчика. Стукіт найпомітніший під час прискорення, як ви вже згадували. Чи рекомендуєте ви замінити всі кріплення в якості профілактики, поки вони працюють?

(community_translated_from_language)

Дякуємо за ці додаткові деталі. Симптоми, які ви описуєте, безумовно, відповідають проблемам з системою кріплення, але ваш випадок звучить більш серйозно, ніж те, з чим я зіткнувся на своєму A3. У той час як моя проблема була вирішена за допомогою простої заміни проводки, значний рух, який ви спостерігаєте під час обертання двигуна, сильно вказує на фактичну несправність кріплення, а не просто на ослаблені з'єднання. Поєднання зношених гумових секцій і надмірного руху двигуна є чітким індикатором зносу кріплення, що виходить за межі норми. Враховуючи пробіг і вік, заміна всіх кріплень була б розумною профілактикою. Коли мені замінили кріплення, механік зазначив, що ці компоненти зазвичай виходять з ладу приблизно на 100000-120000 км пробігу. Різниця у вартості робіт між заміною одного та всіх кріплень мінімальна, оскільки вони вже мають доступ до цієї зони. Виходячи з мого досвіду ремонту, повна заміна кріплення включає в себе: Кронштейн двигуна, кронштейн трансмісії, відповідні монтажні кронштейни, зазвичай коштує 350-450 євро з запчастинами та роботою. Згадані вами коди помилок дійсно можуть бути викликані несправним кріпленням двигуна, яке допускає надмірний рух. Це може впливати на показання датчиків і створювати хибні сигнали. У моєму випадку, як тільки система кріплення була належним чином закріплена, подібні коди, пов'язані з датчиками, повністю зникли.

(community_translated_from_language)

Враховуючи все вищесказане, я думаю, що зроблю повну заміну кріплення. Симптоми збігаються занадто близько, щоб їх ігнорувати, а різниця у вартості між заміною одного та всіх кріплень має сенс, враховуючи, що вони вже виконують роботу. Ваш досвід зі зникненням кодів P0117 і P0325 після ремонту кріплення особливо заспокоює. Той факт, що моє гумове кріплення помітно зношене, а двигун має надмірний рух під час обертів, здається, підтверджує, що це правильний шлях. Я запланую ремонт на наступний тиждень для заміни: Кріплення двигуна, Кріплення трансмісії, Відповідні монтажні кронштейни Оцінка в 350-450 євро допомагає встановити реалістичні очікування від роботи. Очевидно, що мій несправний кронштейн спричиняє численні проблеми, і усунення всіх компонентів кріплення одночасно повинно запобігти повторному поверненню до цієї проблеми найближчим часом. Дякую, що допомогли мені зрозуміти, з чим я маю справу, і надали таку детальну інформацію про ваш досвід ремонту.

(community_translated_from_language)