Проблеми з кріпленням двигуна VW Taigo віщують дороговартісний ремонт

Я мав справу з подібними симптомами на своєму VW T-Cross 2019 року випуску з двигуном 1.0 TSI. Маючи помірний досвід самостійного обслуговування автомобіля, спочатку я намагався самостійно діагностувати проблему, але проблеми з вібрацією потребували професійного втручання. Нерівномірна робота на холостому ходу та надмірні вібрації вказували на проблему з кріпленням коробки передач, але виявилося, що це був ослаблений роз'єм поблизу гумового вузла кріплення. Майстерня виявила, що з'єднання проводки викликало помилкові показання, через що система управління двигуном неправильно регулювалася, що призводило до цих сильних вібрацій. Виправлення було простим, вони відремонтували з'єднання та перевірили всі точки кріплення двигуна. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи час діагностики. Сам гумовий кріплення насправді був у порядку, що значно заощадило на потенційній заміні деталей. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: Який варіант двигуна у вашого Taigo? Чи змінюються вібрації при увімкненні/вимкненні кондиціонера? Чи відображаються якісь конкретні коди помилок? Чи помітили ви, чи вібрації сильніші на передачі чи на нейтралі? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив, або ж ви маєте справу з фактичним зносом кріплення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поділені деталі. Мій Taigo проїхав 66044 км з моменту останнього повного обслуговування. Згадана вами проблема з кронштейном мені знайома, хоча мої симптоми здаються серйознішими. На головній опорі двигуна чітко видно ознаки зносу, на відміну від вашої проблеми з роз'ємом. При перевірці під капотом видно рух у точках кріплення двигуна на холостому ходу. Опора коробки передач також, схоже, постраждала, з помітним стукотом при перемиканні передач. Чи можете ви поділитися, які діагностичні кроки виконала ваша майстерня, крім перевірки проводки? У кошторисі на ремонт пропонується заміна як опори двигуна, так і вузла опори коробки передач, що здається надмірним, якщо є шанс на простіше рішення, як у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Taigo. Ваші симптоми звучать серйозніше, ніж ті, з якими я зіткнувся зі своїм T-Cross, особливо з тим видимим рухом у точках кріплення двигуна. У моєму випадку, на СТО провели комплексне тестування цілісності кріплення, використовуючи спеціальне обладнання для вимірювання руху в кожній точці кріплення при зміні навантаження двигуна. Хоча моя проблема виявилася електричною, ваш опис видимого руху та стукоту сильно вказує на фактичну поломку кріплення. Погіршення гумового кріплення, яке ви описали, є відомим слабким місцем, особливо при високому пробігу. Коли на моєму СТО перевіряли мої кріплення, мені показали, як виглядають здорові та зношені кріплення двигуна, мінімальний рух повинен відбуватися навіть на холостому ходу. Враховуючи ваші симптоми проблем як з кріпленням двигуна, так і з кріпленням трансмісії, заміна обох може бути правильним рішенням. Хоча це здається дорогим на перший погляд, часткова заміна кріплення часто призводить до прискореного зносу решти оригінальних кріплень. Для контексту, коли вони перевіряли кріплення мого T-Cross під час ремонту проводки, вони згадували, що заміна кріплення двигуна зазвичай стає необхідною приблизно на 70000-80000 км через звичайний знос. Ваш автомобіль наближається до цього діапазону, що узгоджується з симптомами, які ви спостерігаєте. Стукіт під час перемикання передач особливо показовий, це класична ознака дефектного кріплення двигуна, на яку мій механік спеціально попередив мене звертати увагу під час мого останнього обслуговування.

(Перекладено з Англійська)

Проблеми з кріпленням, які ви описали, дійсно допомогли мені зрозуміти, з чим я маю справу. Виходячи з того, що я дізнався, я попрошу майстерню провести повний огляд кріплень і, ймовірно, замінити обидва компоненти, оскільки видимий рух і стукіт відповідають симптомам серйозного зносу кріплень. Показники мого одометра потрапляють у типовий діапазон зносу, який ви згадували, тому цілком логічно, що обидва кріплення двигуна та коробки передач проявляють проблеми. Дефектне кріплення двигуна, ймовірно, є причиною того, що перемикання передач таке жорстке. Враховуючи, що проблеми з вібрацією посилюються, а стукіт під час перемикання передач досить тривожний, я забронюю ремонт на наступний тиждень. Краще зайнятися обома кріпленнями зараз, ніж ризикувати подальшим пошкодженням через спроби часткового ремонту. Я ціную детальний опис вашого досвіду, він дійсно допоміг мені зрозуміти, чого очікувати від діагностичного процесу та чому повна заміна кріплень може бути найкращим рішенням на довгий термін. Я повідомлю, як тільки робота буде виконана.

(Перекладено з Англійська)