Проблеми з наддувом BMW M4: Пояснення симптомів датчика наддуву наддувочного повітря

Привіт! Минулого року у мене була схожа проблема з моїм BMW M3 2016 року випуску. Я автолюбитель з деяким базовим досвідом технічного обслуговування, але складні речі я залишаю професіоналам. Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як у мене. Виявилося, що у мене було нещільне з'єднання на штекері датчика температури наддувочного повітря, кабель з часом розхитався. Я відвіз його до моєї звичайної майстерні, і вони досить швидко його діагностували. Вони почистили роз'єм, закріпили його належним чином, і все повернулося в норму. Загальний рахунок склав 95 євро, в основному за роботу. Свист і зниження потужності - класичні ознаки цієї проблеми на двигунах з турбонаддувом. Перш ніж робити щось ще, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Нещодавні роботи з технічного обслуговування? Проблема почалася раптово чи поступово? Просто хочу переконатися, що це та сама проблема, перш ніж пропонувати щось конкретне. Платформа M3/M4 може бути складною з цими датчиками.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за вашу детальну відповідь! Мій M4 має пробіг 162369 км і востаннє проходив технічне обслуговування близько 3 місяців тому. Проблема фактично почалася поступово протягом останнього тижня, з кожним днем погіршуючись. Почалося з простого свисту, потім почалося зниження потужності, і, нарешті, вчора загорілася лампочка перевірки двигуна. Останнім часом ніяких інших робіт, окрім регулярного технічного обслуговування, не проводилося. Дуже вдячний за інформацію про нещільне з'єднання, це, безумовно, те, що я перевірю в першу чергу, оскільки це здається простим рішенням, яке може позбавити мене від головного болю.

(community_translated_from_language)

І знову привіт! Повернувся, щоб поділитися своїм досвідом, оскільки ми маємо справу зі схожими проблемами. Почувши про ваш пробіг і про те, як проблема розвивалася поступово, це ще більше нагадало мені те, що сталося з моїм M3. Те, як прогресували ваші симптоми, починаючи зі свисту, потім втрата потужності і, нарешті, CEL, точно так само відбувалося і в мене. Мій пробіг був близько 155000 км, коли це сталося, так що досить близько до вашого. Коли я вперше відповів, я подумав, що це може бути просто ослаблене з'єднання, як у моєму випадку, але з огляду на те, як поступово це розвивалося у вас, це може бути щось більше. Після мого початкового виправлення проблема повернулася через кілька місяців. Виявилося, що сам датчик почав виходити з ладу, а не тільки з'єднання. У майстерні пояснили, що ці датчики часто погіршуються з часом, особливо при нашому пробігу. Вдруге мені довелося замінити весь блок датчиків. Це коштувало дорожче, ніж просто полагодити з'єднання (загалом близько 280 євро), але за останній рік він працював ідеально. Можливо, варто попросити їх перевірити як з'єднання, так і стан датчика, поки вони цим займаються. Ці двигуни S55 досить чутливі до показань датчиків, тому краще бути ретельним. Дайте мені знати, що ви дізнаєтесь, коли перевірите його!

(community_translated_from_language)

Дуже дякуємо за подальшу інформацію! Дуже корисно знати про можливу несправність датчика, тим більше, що наші автомобілі мають схожий пробіг. Я щойно записався на прийом до моєї майстерні на завтрашній ранок. Я обов'язково попрошу їх перевірити як з'єднання, так і сам датчик, не хочу ризикувати і повертатися двічі, як це зробили ви! Дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом. Ціна теж не така вже й погана, особливо якщо це вирішить проблему назавжди. Хоча 280 євро - це недешево, але набагато краще, ніж деякі рахунки за ремонт, які можуть виставити ці автомобілі з маркою M. Я повідомлю вас, як тільки зроблю діагностику та ремонт. Ще раз дякую за всі детальні поради, тепер я точно відчуваю себе більш впевнено!

(community_translated_from_language)