Проблеми з педаллю гальма Audi Q4 E-tron потребують вирішення

Минулої зими у мене була схожа проблема з моїм e-tron Q4 Sportback 2020 року випуску. Як людина з певним досвідом роботи з електромобілями, я спочатку подумав, що це пов'язано зі зношеними гальмівними колодками, але все виявилося складніше. У майстерні діагностували проблему з низькою напругою, яка впливала на електроніку гальмівної системи, зокрема на інтерфейс між гідравлічними гальмами та системою рекуперативного гальмування. Скрип гальм і відчуття губки на педалі були симптомами того, що система не могла належним чином керувати перемиканням між рекуперативними та дисковими гальмами. Ремонт включав в себе рекалібрування гальмівної системи та заміну несправного регулятора напруги. Загальна вартість ремонту склала 240 євро, включно з діагностичними роботами. Після ремонту відчуття гальмівної педалі повернулося до нормального, без вібрацій та пористості. Щоб краще допомогти у вашій ситуації, не могли б ви надати: Чи були останні зміни в налаштуваннях системи рекуперативного гальмування? Чи виникає проблема частіше, коли батарея має певний рівень заряду? Чи помітили ви зміни у реакції гальмівних супортів у холодну та теплу погоду? Чи перевіряли ви нещодавно рівень гальмівної рідини? Ці деталі допоможуть визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи це може бути щось інше, пов'язане з гальмівними супортами або блоком керування.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Після мого останнього сервісного обслуговування на 134543 км пробігу майстерня провела кілька тестів, але не виявила жодних негайних проблем. Рівень гальмівної рідини в нормі, а на металевих гальмах ще залишилося достатньо матеріалу для накладок. Відгук на педалі насправді змінюється в залежності від заряду акумулятора. Коли заряд батареї нижче 30%, відчуття губки стає більш помітним. Рекуперативне гальмування, схоже, спрацьовує по-іншому за низького рівня заряду, впливаючи на реакцію дискових гальм. Попереджувальні лампочки гальмівної системи залишаються вимкненими, а гальмівна сила залишається незмінною. Збираємося запланувати ще одну діагностичну перевірку спеціально для модуля керування гальмами та регулятора напруги, виходячи з вашого досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про поведінку гальмівної системи вашого Q4 e-tron. Кореляція між рівнем заряду акумулятора та відчуттям педалі гальма переконливо свідчить про те, що це дійсно схоже на мою попередню проблему з регулятором напруги. Гальмівна система цих електромобілів використовує складну інтеграцію між рекуперативними та традиційними металевими гальмами, керованими сигналами, що залежать від напруги. Симптоми ідеально збігаються, особливо підвищена "губчатість" під час низького заряду акумулятора, коли система найбільше бореться з керуванням переходом між рекуперацією та гідравлічним гальмуванням. Оскільки рівень гальмівної рідини та гальмівні колодки в нормі, а також враховуючи мій досвід експлуатації ідентичної моделі, я наполегливо рекомендую перевірити регулятор напруги. Гальмівні ротори та супорти, швидше за все, в порядку, але електронний модуль управління може отримувати нестабільне живлення. Ремонт має бути відносно простим, як і в моєму випадку з повторним калібруванням і заміною регулятора. Загальна вартість ремонту, можливо, дещо зросла після мого ремонту, але це все одно має бути розумним рішенням порівняно з заміною компонентів гальмівної системи. Поки ви не перевірите систему, намагайтеся тримати заряд акумулятора вище 40%, якщо це можливо, оскільки це може допомогти мінімізувати проблеми зі зворотним зв'язком на педаль гальма. Слідкуйте за будь-якими змінами в роботі гальмівної системи або попереджувальними сигналами.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук щодо проблеми з регулятором напруги. Це допомагає знати, що я не самотній з цими симптомами, і що зв'язок з рівнем заряду батареї, здається, є ключовим фактором у діагностиці проблеми. Я зателефонував до майстерні і домовився про діагностику на наступний тиждень. Вони підтвердили, що спеціально перевірять реле-регулятор і проведуть повне калібрування гальмівної системи. Сервісний консультант зазначив, що вони оновили діагностичне програмне забезпечення для модуля управління гальмами, яке може допомогти виявити будь-які проблеми, пов'язані з напругою, що впливають на гідравлічні гальма. Вартість потенційного ремонту, включаючи роботу і запчастини, становить близько 290 євро, що здається розумним, враховуючи складність інтегрованої гальмівної системи. До того часу я буду підтримувати вищий рівень заряду акумулятора, як було запропоновано, щоб мінімізувати відчуття "губки" на педалях. Я оновлю інформацію, як тільки майстерня завершить діагностику та будь-який необхідний ремонт гальмівної системи. Сподіваюся, що заміна регулятора та повторне калібрування усуне перешкоди між рекуперативними та дисковими гальмами, як це сталося у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)