Проблеми з тиском палива у VW Crafter призводять до зупинки двигуна

Кілька місяців тому у мене була дуже схожа проблема з моїм VW Transporter TDI 2010 року. Маючи досвід роботи з кількома дизельними двигунами, я маю деякий досвід у вирішенні проблем з паливною системою. Симптоми, такі як включення індикатора несправності двигуна та втрата потужності, точно відповідають тим, з якими я зіткнувся. Після заміни паливного фільтра двигун почав працювати з перебоями та нерівно. На СТО виявили, що показання тиску палива були непостійними, що вказує на проблеми з регулюванням тиску в паливній рампі. Виправлення виявилося досить простим: їм потрібно було належним чином продути паливну систему та скинути налаштування системи керування двигуном. Загальна вартість діагностики та скидання системи склала 45 євро. В моєму випадку не потрібно було замінювати деталі, хоча спочатку симптоми вказували на несправний регулятор тиску палива. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Crafter? Коли востаннє проводилася заміна паливного фільтра? Чи з'являються якісь конкретні коди помилок? Чи помічали ви останнім часом якісь проблеми з економічністю палива? Ці подробиці допоможуть визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що я пережив, чи можуть бути інші основні проблеми в системі подачі палива.

(Перекладено з Англійська)

У мого фургона 131953 км пробігу. Щодо проблеми з нерівномірною роботою на холостому ході, я відвіз його до іншого механіка, який виявив повітря в паливній рампі. Регулятор тиску палива після перевірки виявився справним. Вони провели повне продування паливної системи, що значно допомогло з проблемами мікропідпалів двигуна, які я відчував. Варто зазначити, що мій паливний насос також показав трохи низький тиск, але все ще в межах допустимого. Після продування машина працює набагато плавніше, хоча я все ще стежу за ситуацією, щоб переконатися, що не залишилося прихованих проблем. Дякую за ваш досвід, корисно порівнювати подібні випадки, навіть якщо основна причина виявиться іншою.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що вам вдалося правильно видалити повітря з паливної системи, це точно може спричинити ті проблеми з нестабільною роботою на холостому ходу, про які ми говорили раніше. Ваш досвід співпадає з тим, що я виявив зі своїм Transporter, ці дизельні двигуни чутливі до повітря в паливних магістралях, і правильне видалення повітря є важливим для запобігання проблем із пропуском запалювання. Трохи занижені показники паливного насоса, які ви згадували, варто контролювати. На своєму фургоні мені зрештою довелося замінити паливний насос приблизно через 20 000 км після виявлення подібних коливань тиску. Хоча ваші показники поки що прийнятні, спостереження за тенденціями тиску палива за допомогою регулярних діагностичних перевірок допомогло мені виявити проблеми, перш ніж вони стали серйозними. Оскільки ваш фургон має подібний пробіг до того, коли у мене виникли ці проблеми з паливною системою, подумайте про те, щоб перевірити всю систему подачі палива під час наступного технічного обслуговування. Мій механік виявив, що профілактичне обслуговування датчика тиску палива та супутніх компонентів допомагає підтримувати стабільну роботу та запобігає майбутнім проблемам з нестабільною роботою на холостому ходу. Чи помітили ви якесь покращення загальної роботи двигуна після видалення повітря з системи? Коли моя паливна система була правильно вивільнена від повітря, подача потужності стала значно стабільнішою, а проблеми з контрольною лампочкою двигуна повністю зникли.

(Перекладено з Англійська)

Система видалення повітря однозначно покращила ситуацію, двигун працює набагато плавніше, а подача потужності стала більш стабільною. Лампа Check Engine нарешті згасла після приблизно 50 км їзди після видалення повітря. Порада щодо моніторингу показників тиску паливного насоса є особливо корисною. Планую перевірити датчик тиску та компоненти паливної рампи під час наступного технічного обслуговування. Поточні показники паливного насоса дещо низькі, але прийнятні, що змушує мене думати, що профілактичне обслуговування може бути розумним, особливо враховуючи пробіг. Було пізнавально дізнатися, наскільки чутливі ці дизельні паливні системи до попадання повітря. Те, що здавалося великою проблемою з регулятором палива, виявилося переважно затриманим повітрям, що впливає на показання тиску. Обов'язково вестиму записи майбутніх вимірювань тиску, щоб відстежувати будь-які тенденції розвитку в системі подачі палива. Загалом, зараз він працює набагато краще. Дякую за детальну інформацію про спостереження за потенційними проблемами з паливним насосом у майбутньому. Наявність базових показників нормальної роботи допоможе виявити будь-які майбутні проблеми на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)