Проблеми з турбонаддувом VW Sharan та усунення кількох симптомів

Минулого літа на моєму VW Touran 2004 року випуску з дизельним двигуном були майже такі ж самі симптоми. Виходячи з мого досвіду роботи з турбосистемами, ці симптоми точно вказують на проблеми, пов'язані з наддувом. Гучний свист часто вказує на витік наддуву десь у системі. У моєму випадку, роз'єм датчика тиску впускного колектора мав корозію контактів та слабке з'єднання. Це призводило до нестабільних показань, внаслідок чого турбосистема працювала непередбачувано. Майстерня виявила це після перевірки всієї системи повітрозабору на витоки. Ремонт був простим: вони очистили роз'єм, замінили пошкоджені контакти та належним чином закріпили з'єднання датчика тиску. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи час діагностики. З того часу більше не було втрати потужності, дивних шумів чи проблем із сигнальною лампою двигуна. Щоб надати більш конкретні рекомендації щодо вашого Sharan, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, будь-якими нещодавніми роботами, виконаними над турбосистемою або повітрозабором, чи змінюється свистячий звук залежно від частоти обертання двигуна, точними кодами помилок із сигнальної лампи двигуна. Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив із підключенням датчика тиску наддуву. Ретельне тестування на витік наддуву, ймовірно, підтвердить, чи це також ваша проблема, оскільки несправні датчики тиску та ослаблені з'єднання є поширеними слабкими місцями в цих турбоустановках VW.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Мій пробіг зараз становить 27774 км. Свистячий звук точно змінюється залежно від обертів і стає гучнішим під час прискорення. З моменту мого останнього обслуговування 3 місяці тому, я не проводив жодних робіт над турбокомпресором або системою повітрозабору. Читаючи ваш досвід, стає зрозуміло, що з'єднання датчика тиску може бути винуватцем. Симптоми точно збігаються, особливо втрата потужності та шипіння з боку впускного колектора. Симптоми витоку наддуву почали проявлятися поступово протягом останніх кількох тижнів, а не раптово. Я зроблю належну діагностичну перевірку, щоб підтвердити, чи з'єднання датчика тиску викликає ці проблеми з турбосистемою, перш ніж проводити будь-які серйозні ремонти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надані деталі. Поступовий початок симптомів, які ви описуєте, точно відповідає моєму досвіду з Тураном. Коли з'єднання датчика тиску на моєму автомобілі почало виходити з ладу, воно також розвивалося протягом кількох тижнів, перш ніж стати дійсно помітним. Відносно невеликий пробіг вашого Шарана насправді ще більше підтверджує теорію про проблему з роз'ємом. Ці з'єднання датчиків тиску можуть кородувати або розхитуватися незалежно від пробігу, особливо якщо волога потрапляє в область впускного колектора. Свист, залежний від оборотів двигуна, є ще одним ключовим показником, що відповідає моєму досвіду. Турбосистема сильно залежить від точних показань датчика тиску для регулювання наддуву. Коли з'єднання датчика пошкоджено, керування наддувом стає нестабільним, що викликає ці характерні звуки. До ремонту я також помічав, що симптоми були гіршими холодними ранки і спочатку трохи покращувалися, коли двигун прогрівався. Ви спостерігали щось подібне? Це може допомогти підтвердити, чи маємо ми справу з тією ж проблемою датчика тиску. Діагностична перевірка, зосереджена на датчику тиску наддуву та з'єднаннях впускного колектора, була б розумним наступним кроком, що потенційно врятує вас від непотрібних дорожчих ремонтів турбонаддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вашу інформацію щодо проблем з підключенням датчика. Так, я помітив саме таку закономірність: холодні ранкові запуски значно гірші! Двигун справді важко заводиться, поки не прогріється, що відповідає вашому опису досвіду. Свист з турбосистеми, здається, зосереджений навколо області впускного колектора, як і у вашому випадку. На моїй лампочці Check Engine відображається код помилки P0234, який вказує на умови передування, ймовірно, через неправильні показання датчика тиску. Враховуючи, що всі ці симптоми витоку наддуву так тісно збігаються з проблемою з'єднувача датчика на вашому Турані, я попрошу майстерню зосередити свої діагностичні перевірки на датчику тиску наддуву та навколишніх з'єднаннях у першу чергу. Поступове погіршення та відносно низька вартість ремонту у вашому випадку дають мені надію, що це можна виправити без серйозного ремонту турбосистеми. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю належний діагноз і, сподіваюся, підтвердження того, чи справді корозійне з'єднання датчика тиску викликає мої проблеми з повітрозабірником та керуванням наддувом. Ще раз дякую за допомогу у звуженні кола ймовірних причин.

(Перекладено з Англійська)