Проблеми з VW TDI DPF: Чорний дим та невдале відновлення

У мене була майже ідентична проблема з моїм VW Golf TDI 2002 року. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, я відразу ж розпізнав схожі симптоми проблем з контролем викидів. Чорний дим та збої в циклах регенерації фільтра сажі (DPF) були точно такими ж, як у мене. Лампа попередження про викиди вихлопних газів безумовно була ключовим індикатором, як і у вашому випадку. Причиною виявився датчик тиску вихлопних газів, який впливав на загальну продуктивність двигуна. Я відвіз його до майстерні, де вони провели відповідну діагностику. Датчик тиску показував некоректні показання, що перешкоджало нормальній роботі вихлопної системи. Вони замінили датчик та перекалібрували систему. Загальна вартість склала 245 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув усі симптоми: більше немає чорного диму, лампи попередження згасли, а регенерація DPF працює знову нормально. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, ви могли б поділитися: поточний пробіг вашої Бори, як довго горить лампа попередження, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, чи виникають проблеми з продуктивністю двигуна переважно під час холодного запуску або при робочій температурі. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша ситуація моєму досвіду та чи може той самий ремонт спрацювати для вас.

(Перекладено з Англійська)

Після ознайомлення з вашим досвідом, він повністю збігається з моїми симптомами. На моєму Бора 145862 км пробігу, і сигнальна лампочка почала з'являтися відразу після останнього техобслуговування два тижні тому. Діагностика датчика вихлопних газів має сенс, враховуючи мої симптоми. Чорний дим з'являється в основному тоді, коли двигун повністю прогрівся, особливо під час розгону по трасі. Невдалі цикли регенерації стають все частішими. Ваші витрати на ремонт здаються розумними для заміни датчика тиску. Перш ніж витрачати гроші на запчастини, я проведу діагностику автомобіля, щоб підтвердити, що це корінь проблеми. Краще перевірити точну проблему, ніж замінювати компоненти без потреби. Дякую за те, що поділилися деталями та результатами ремонту. Оновлю інформацію, як тільки отримаю професійне підтвердження того, чи потребує моя вихлопна система такого ж ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашої Bora. Ваш пробіг та характер симптомів дуже вказують на те, що винним є датчик протитиску вихлопних газів, особливо з огляду на те, що проблеми почалися після обслуговування. Мій Golf демонстрував ідентичну поведінку приблизно на 150 000 км. Час появи попереджувальної лампочки після обслуговування є особливо показовим. Іноді ці датчики можуть бути пошкоджені під час планового технічного обслуговування, особливо якщо проводилися роботи з вихлопною системою. Коли я проводив діагностику свого автомобіля, технік згадав, що це поширене явище. Записи про технічне обслуговування автомобіля показали, що це була відома проблема для нашого типу двигуна приблизно на цьому пробігу. Чорний дим під час розгону по трасі на гарячому двигуні був точно таким же, як я відчував перед ремонтом. Це класична ознака неправильного зчитування потоку вихлопних газів датчиком тиску. Звернення до професійної діагностики автомобіля – це безумовно правильний підхід. Коли вони протестували мій автомобіль, діагностичний звіт чітко показав нерегулярність напруги датчика. Переконайтеся, що вони спеціально перевіряють показання вихлопного датчика в умовах навантаження, оскільки це найчіткіше виявило несправність у моєму випадку. Було б цікаво почути, що покаже діагностика. Ремонт повинен бути простим, якщо це виявиться та ж сама проблема з датчиком.

(Перекладено з Англійська)

Поточні проблеми з вихлопною системою мого VW Bora справді мене непокоять, але ваш поділений досвід ремонту вселяє в мене впевненість у пошуку рішення. Порівнюючи схожість наших випадків, особливо час після обслуговування та ідентичні симптоми контролю викидів, я більше впевнений у діагнозі. Датчик тиску у вихлопній системі, безумовно, виглядає головним підозрюваним. Той факт, що ваш Golf мав такі ж проблеми приблизно на 150 000 км, близько до мого поточних 145 862 км, досить красномовно говорить. Мій чорний дим під час розгону по трасі на теплу машину повністю відповідає вашому досвіду. Я проведу професійну діагностику, щоб перевірити проблему датчика, зосередившись на перевірці показників напруги під навантаженням, як ви запропонували. Вартість ремонту в 245 євро здається розумною для усунення цієї проблеми технічного обслуговування автомобіля. Наявність чіткого напрямку для ремонту автомобіля допомагає зменшити стрес від вирішення цих проблем з вихлопною системою. Обов'язково отримаю повний діагностичний звіт, перш ніж приступати до заміни будь-яких деталей. Як тільки я підтверджу, що датчик тиску викликає проблеми з контролем викидів, я зможу впевнено продовжити ремонт. Дякую за те, що поділилися такими детальними відомостями про свій схожий досвід.

(Перекладено з Англійська)