Проблеми запуску Audi S1, пов'язані з напругою на клемі 30

У мене була дуже схожа проблема з моєю Audi A1 2016 року випуску. Як людині, яка має певний практичний досвід роботи з автомобілями, ця проблема здалася мені знайомою. Основні симптоми точно збігаються: погана робота двигуна і падіння напруги під час спроб запуску. Після кількох невдалих спроб діагностувати проблему самостійно за допомогою мультиметра, я відвіз машину в майстерню. Вони провели повну діагностику системи зарядки, яка виявила сильний розряд акумулятора, незважаючи на те, що спочатку тестування акумулятора було в нормі. У майстерні провели кілька тестів: Повне сканування електричних несправностей, детальний тест падіння напруги на всіх клемах, тест на паразитне витягування, перевірка потужності генератора, перевірка опору вимикача запалювання. Виявилося, що батарея була внутрішньо пошкоджена, незважаючи на те, що при статичному тестуванні вона показувала прийнятну напругу. Під час запуску під навантаженням напруга значно падала. Загальний ремонт, включаючи діагностику та нову батарею, обійшовся в 290 євро. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися інформацією: Скільки років вашому акумулятору? Чи помічаєте ви якісь проблеми з електрикою під час роботи двигуна? Чи встановлювали ви нещодавно якісь електричні аксесуари? Чи виникає проблема частіше після того, як автомобіль простоює? Ця інформація допоможе визначити, чи ви зіткнулися з тією ж першопричиною, чи це інша електрична несправність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Щойно отримав послугу на 58998 КМ. Дозвольте відповісти на ваші запитання: Поточна батарея оригінальна з 2018 року. Джгут проводів та всі електричні компоненти працюють нормально після запуску. Ніяких додаткових аксесуарів не встановлено. Проблема з запуском, безумовно, погіршується після того, як машина постоїть 2-3 дні. Виходячи з вашого досвіду, це звучить схоже. Характер падіння напруги точно відповідає тому, що я відчуваю. Ми попросимо майстерню провести повну діагностику системи зарядки, зосередившись на тесті навантаження акумулятора, про який ви згадали. Дякуємо за розбивку процесу тестування. Корисно знати, чого очікувати з точки зору витрат на усунення цих електричних несправностей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Прочитавши вашу відповідь, я ще більше переконався, що ви маєте справу з тією ж проблемою деградації акумулятора, що і я з моїм A1. Вік вашого акумулятора (5+ років) у поєднанні з підвищеними труднощами запуску після простою є класичними показниками. Дроти і система зарядки, які працюють нормально під час руху, але мають проблеми під час холодного запуску, в точності відображають мій досвід. Моя батарея також пройшла базові випробування напруги, але не витримала випробування під навантаженням. Кілька ключових моментів з мого досвіду ремонту: Акумулятори оригінального обладнання зазвичай служать 4-6 років, Блок запобіжників і з'єднання ланцюгів пройшли перевірку, Тестування на коротке замикання не виявило паразитного розряду, Тестування навантаження акумулятора виявило справжню проблему Якщо ви хочете уникнути непотрібних витрат на діагностику, спочатку замовте спеціалізоване тестування навантаження акумулятора. Повна діагностика системи заряджання може не знадобитися, якщо батарея не пройде тест навантаження. Для порівняння, на той час лише заміна акумулятора коштувала близько 190 євро, що значно менше, ніж повна діагностика системи. Початковий шлях діагностики, який я обрав, був дорожчим, тому що ми перевірили все, перш ніж підтвердити, що винуватцем був акумулятор.

(Перекладено з Англійська)

Базуючись на всіх ваших відгуках про мій S1 2018 року, я дуже вдячний за детальну інформацію про ситуацію з акумулятором. Схоже, що мій 5-річний оригінальний акумулятор є ймовірним винуватцем, особливо враховуючи падіння напруги під час запуску і проблеми після простою. Час має сенс, саме в той 4-6 річний проміжок часу, коли джерело живлення зазвичай починає виходити з ладу. Я поки що пропущу повну діагностику системи зарядки і почну з тесту навантаження акумулятора, який ви запропонували. Це може заощадити мені чималі гроші порівняно з 290 євро, які ви витратили на повну діагностику. Думаю, я запланую тест акумулятора на цьому тижні, поки проблеми із замком запалювання та запуском ще можна вирішити. Краще вирішити проблему зараз, ніж ризикувати повною поломкою. Оцінка в 190 євро тільки за заміну акумулятора здається розумною. Дякуємо, що допомогли звузити проблему. Я оновлю інформацію, як тільки підтверджу, що причиною цих симптомів падіння напруги є справді несправний акумулятор.

(Перекладено з Англійська)