Проблеми зі зчепленням VW Up: втрата потужності та попереджувальні сигнали двигуна

Минулого року я мав справу з дуже схожими симптомами на своєму VW Polo 2016 року. Маючи певний досвід у базовому обслуговуванні автомобілів, спочатку я подумав, що це проблема з ременем ГРМ, але виявилося, що це датчик колінчастого валу. Симптоми точно відповідали вашому опису: загорілася лампочка двигуна, погана динаміка розгону, і двигун працював несинхронно. Коди діагностики також вказували на проблеми, пов'язані з ГРМ. Після звернення до майстерні вони підтвердили, що датчик положення колінчастого вала вийшов з ладу. Цей датчик є критично важливим для синхронізації та регулювання часу роботи двигуна. Загальна вартість ремонту склала 340 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт зайняв близько 2 годин. Перш ніж робити висновки щодо ланцюга ГРМ, має сенс перевірити датчик, оскільки це поширена та менш витратна проблема. Щоб допомогти далі, ви могли б поділитися: поточний пробіг вашого Up? Коли вперше з'явилися ці симптоми? Чи видає двигун якісь незвичайні шуми? Чи спостерігали ви проблеми зі споживанням масла? Які саме коди помилок показало ваше сканування? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваш випадок моєму досвіду, чи є інші фактори, які слід врахувати.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мого Up пробіг 52177 км, а останнє технічне обслуговування було 3 місяці тому. Симптоми збігаються з тим, що ви описали щодо проблеми з датчиком. Жодних незвичайних шумів від двигуна, рівень масла залишається нормальним. Сканування показало код P0016, який стосується кореляції колінчастого та розподільчого валів. Добре чути, що це може бути просто проблема з датчиком, а не з ланцюгом ГРМ. Вартість ремонту звучить розумно, чи замінили у вашому випадку датчик розподільчого вала разом з датчиком колінчастого вала? Просто хочу правильно розрахувати потенційні витрати на запчастини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі. У моєму випадку з Polo, вони фактично замінили обидва датчики колінчастого та розподільного валів одночасно. Механік пояснив, що оскільки ці датчики працюють у парі для підтримки правильного розподілу часу двигуна, заміна обох одночасно часто рекомендується, коли один виходить з ладу. Код P0016, який ви отримали, – це саме те, що було у мене, він стосується саме еталонного значення між положеннями колінчастого та розподільного валів. Ваш пробіг досить близький до того, на якому мій зламався – 55000 км. Загальна розбивка витрат на ремонт у мене була така: Датчик колінчастого валу: 120 €, Датчик розподільного валу: 110 €, Робота: 110 € Одна порада з мого досвіду: переконайтеся, що вони перевіряють проводку, яка з'єднує ці датчики. Іноді причиною може бути саме проводка, а не самі датчики. Мій механік виявив незначну корозію на роз'ємах, яку вони очистили під час ремонту. Оскільки ваші симптоми та діагностичні коди настільки схожі на мої, і враховуючи, що ваш Up має подібний пробіг, я дійсно думаю, що ви маєте ту ж проблему з датчиками, що й я. Ланцюг ГРМ зазвичай показує більш серйозні симптоми, такі як дзвінкі звуки, яких ви не відчуваєте.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні поради. Виходячи з усіх відгуків, я запишу свій Up на перевірку датчиків на наступному тижні. Збігаються симптоми, особливо код P0016 та подібний пробіг під час виникнення проблеми, вселяють у мене впевненість, що це швидше за все проблема з датчиком, а не з ланцюгом ГРМ. Нехай перевірять як датчик колінчастого валу, так і датчик розподільного валу, а також оглянуть проводку, як було запропоновано. Загальна вартість ремонту в 340 євро здається розумною для обох датчиків та роботи. Дуже полегшено, що це, ймовірно, не серйозніша проблема з ланцюгом ГРМ. Я ціную, наскільки вичерпними були відповіді щодо проблем синхронізації двигуна. Оновлю інформацію, як тільки його відремонтують, щоб підтвердити, чи це дійсно була та сама проблема з датчиком, що й у вас. Ще раз дякую за допомогу у звуженні кола ймовірних причин.

(Перекладено з Англійська)