S8 Датчики синхронізації, що спричиняють втрату потужності та низьку продуктивність

У мене була дуже схожа проблема з S6 приблизно того ж періоду. Маючи певний досвід роботи з цими двигунами, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Симптоми точно збігаються з моїми: загоряння індикатора двигуна, проблеми з потужністю, а також проблеми з контролем фаз газорозподілу в ЕБУ. Спочатку я думав, що це був ланцюг газорозподільного механізму, що змушувало мене хвилюватися про витрати на ремонт. Але насправді винуватцем виявився несправний датчик колінчастого валу, що спричиняв проблеми з синхронізацією двигуна. У майстерні діагностували його за допомогою відповідного діагностичного обладнання і виявили, що датчик положення колінчастого валу надсилав неправильні сигнали, що призводило до розбіжностей у фазах газорозподілу і випадкових пропусків запалювання. Вони замінили датчик і перепрограмували ЕБУ, щоб він правильно розпізнавав новий компонент. Загальна вартість робіт склала 340 євро разом із запчастинами та роботою. Перш ніж припустити, що це може бути саме ваша проблема, не могли б ви поділитися інформацією? Тип двигуна і рік випуску, будь-які незвичні звуки, особливо під час холодного запуску, чи індикатор перевірки двигуна горить постійно або з перервами, якщо у вас є доступ до певних кодів помилок Це допоможе визначити, чи збігається ваш випадок з моїм, або ж ви маєте справу з іншою проблемою, пов'язаною з фазами газорозподілу.

(Перекладено з Англійська)

Після 49217 км пробігу я відчуваю ті ж самі симптоми, лампочка двигуна з втратою потужності та проблеми з контролем фаз газорозподілу. Нещодавно я пройшов технічне обслуговування, але проблема не зникла. Показання мого датчика колінчастого валу також показують неправильні еталонні значення. Що привернуло мою увагу у вашому рішенні, так це те, що достатньо замінити датчик, на відміну від капітальної заміни ланцюга ГРМ. Це може заощадити значні витрати на ремонт. Чи працював двигун нерівномірно до заміни датчика? У моєму випадку на холостому ходу відчувається невелика вібрація, що змушує мене замислитися, чи не пов'язано це зі спрацьовуванням датчика, викликаним тією ж проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Радий, що ви продовжуєте стежити за цим. Так, мій двигун мав подібні проблеми з вібрацією на холостому ходу до ремонту, і це точно схоже на те, що ви відчуваєте. Несправність була безпосередньо пов'язана з несправним датчиком положення колінчастого валу, який видавав неправильні сигнали газорозподілу. Невелика вібрація, про яку ви згадуєте, є сигналом, в моєму випадку вона була найбільш помітною на холодному двигуні і дещо згладжувалася після прогріву. Сам ланцюг ГРМ був неушкоджений, але неправильні сигнали від несправного датчика змушували ЕБУ неправильно регулювати фази газорозподілу, що призводило до тих самих пропусків увімкнення. Що переконало мого механіка почати з заміни датчика, так це те, що під час перевірки ланцюг ГРМ не мав фізичного зносу. Характер пропусків також узгоджувався з проблемами з датчиком, а не з механічними проблемами ланцюга ГРМ. Після заміни датчика колінчастого валу проблеми з вібрацією та потужністю повністю зникли. Ремонт відмінно витримав останні 60000 км пробігу без жодних повторних проблем. Показання датчика кулачків повернулися до нормальних діапазонів, а витрата палива покращилася до стандартного рівня. Якщо ваші симптоми дуже схожі, я б рекомендував перевірити датчик положення колінчастого валу, перш ніж розглядати більш масштабні роботи з ланцюгом ГРМ. Процес діагностики простий і може врятувати вас від непотрібного ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про своє рішення. Вібрація на холостому ходу, яку я відчуваю, повністю відповідає вашому опису, більш помітна на холодну і трохи зменшується після прогріву. Ваш відгук дає мені надію, що проблему можна вирішити заміною датчика, а не капітальним ремонтом ланцюга ГРМ. Я запланував зустріч зі своїм механіком, щоб спеціально перевірити датчик положення колінчастого валу. Особливо обнадіює той факт, що ваш ремонт тривав 60000 км без проблем. Симптоми пропусків і відхилення від заданих значень фаз газорозподілу точно збігаються з тим, що ви відчули. Ми попросимо їх спочатку зосередитися на діагностиці датчика, оскільки починати з менш дорогого варіанту ремонту має сенс, тим більше, що ланцюг газорозподілу не має явних ознак зносу. Дуже сподіваюсь, що це вирішить проблему з лампочкою двигуна та втратою потужності, як це було у вашому випадку. Дякуємо за детальну інформацію про ремонт. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю більше інформації про те, що вони знайдуть з показаннями датчиків.

(Перекладено з Англійська)