Симптоми датчика S4 MAP вказують на проблеми з продуктивністю

У мене були схожі симптоми на моєму S5 2014 року з двигуном 3.0T. Проблеми з тиском у колекторі почали проявлятися точно так само, як у вас, втрата потужності, контрольна лампа двигуна і низька витрата палива. Показання датчика впускного колектора були непослідовними, що призводило до того, що ЕБУ отримував неправильні дані про повітряно-паливну суміш. Після діагностики з'ясувалося, що справа була не лише в несправності датчика колектора. Проблема полягала у значному витоку вакууму на прокладці впускного колектора. Автомобільний датчик працював нормально, але витік призводив до помилкових показань. Ці симптоми часто вводять людей в оману і змушують замінювати датчик MAP без необхідності. Ремонт вимагав зняття впускного колектора, заміни прокладок та перевірки всієї вакуумної системи. Це, безумовно, серйозна проблема, яка потребує негайної уваги, оскільки робота двигуна з неправильним співвідношенням повітря-паливо може призвести до більш дорогих проблем. Наполегливо рекомендуємо провести належну перевірку вакуумної системи перед заміною будь-яких датчиків. Коли показання тиску в колекторі відсутні, дуже важливо перевірити, чи це дійсно проблема з датчиком, чи це витік вакууму. Ремонт зайняв близько 4 годин у майстерні, і з тих пір машина працює бездоганно.

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися цим досвідом. У мене також були такі ж проблеми з тиском у колекторі на моєму S4, але діагностика датчиків показала, що в моєму випадку це був лише датчик MAP. Досить просте виправлення, як тільки вони визначили проблему. Цікаво, скільки коштував ремонт впускного колектора? Заміна датчика тиску обійшлася мені недорого, але цікаво, чи не виникало у вас інших проблем після ремонту? Завжди корисно знати, на що слід звертати увагу з цими двигунами.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Після усунення витоку вакууму у впускному колекторі робота двигуна стала стабільною. Загальний ремонт обійшовся в 235 євро, що включало в себе як роботу, так і запчастини. Неправильні показання датчика тиску в колекторі, безумовно, були спричинені великим витоком вакууму, а не несправністю самого датчика. У майстерні провели ретельну перевірку всіх пов'язаних датчиків автомобіля, поки його розбирали, і все інше виявилося в нормі. За місяці, що минули після ремонту, жодних інших проблем не з'явилося. Витрата пального повернулася до норми, а двигун працює плавніше, ніж раніше. Отримання правильних показань тиску від системи автомобільних датчиків дійсно вплинуло на роботу автомобіля. Варто зазначити, що правильна діагностика заощадила гроші в довгостроковій перспективі, адже заміна датчиків без усунення основного витоку була б марною тратою. Після усунення проблеми автомобіль працює без проблем.

(community_translated_from_language)

Сьогодні нарешті забрав машину з майстерні після того, як розібрався з проблемами з датчиком MAP. Механік, якого я знайшов, виявився набагато кращим, ніж мій попередній, він дійсно знається на системах тиску в колекторах і знайшов час, щоб все мені пояснити. Діагностичне тестування підтвердило, що це був просто несправний датчик, який спричиняв проблеми з роботою двигуна. Розумний крок - перевірити його належним чином, замість того, щоб просто кидатися запчастинами. Рахунок склав 180 євро за новий датчик і роботу, що здається справедливим, враховуючи необхідні спеціальні знання. Тепер машина працює як нова. Робота двигуна повернулася до норми, паливна економічність покращилася, і більше не загоряється лампочка перевірки двигуна. Я дуже радий, що це була просто несправність датчика, а не щось більш серйозне з колектором або вакуумною системою. Хороший урок про те, як правильно проводити діагностику, а не робити припущення про те, що потрібно полагодити.

(community_translated_from_language)