T-Roc: Збагачена паливоподача, нерівномірний хід холостого ходу та низька продуктивність – виправлення

Я мав справу з дуже схожими симптомами на своєму VW Golf GTI 2020 року. Маючи певний досвід роботи з двигунами VAG, я можу поділитися своєю нещодавньою історією ремонту. Симптоми точно збігалися: низька паливна економічність, нерівномірна робота на холостому ходу та індикатор несправності двигуна вказував на умову збагаченої суміші. Моє співвідношення повітря-паливо було сильно порушено, що призводило до поганої роботи двигуна, особливо під час холодного пуску. Після діагностики виявилося, що проблема полягала в несправних паливних форсунках. Одна форсунка застрягла в частково відкритому положенні, заливаючи цей циліндр надлишком палива. Ремонт включав: 1. Повне діагностичне сканування 2. Тестування витрати палива форсунками 3. Заміна 2-х несправних форсунок 4. Процедура адаптації блоку керування двигуном Загальна вартість склала 515 євро за деталі та роботу. Після ремонту витрата палива повернулася до норми, і двигун знову працював плавно. З огляду на ваші симптоми, я б сильно підозрював проблеми з форсунками, але кілька інших компонентів можуть викликати схожі проблеми. Щоб допомогти точніше діагностувати, чи могли б ви поділитися: Будь-якими конкретними кодами помилок з індикатора несправності двигуна? Чи покращується проблема, коли двигун прогрівається? Чи помітили ви якийсь незвичайний вихлопний дим? Коли була ваша остання заміна свічок запалювання?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 45000 км і показало все гаразд. З того часу я помітив ледь відчутний солодкуватий запах від вихлопу та періодичний чорний дим. Двигун працює краще на прогрітому, але індикатор несправності двигуна постійно горить. Згідно з моїм OBD-сканером, показання датчика температури каталітичного нейтралізатора виглядають нормально. Значення корекції палива свідчать про те, що система додає більше палива, ніж зазвичай, але я не бачу очевидних підсмоктування повітря навколо впускного колектора, які могли б пояснити збагачену суміш. Споживання палива погіршилося приблизно на 2,5 л/100 км порівняно з періодом до появи цих проблем.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з ваших останніх даних, особливо чорного диму та солодкого запаху, це дуже схоже на те, що я пережив зі своїм Golf GTI. Ці додаткові симптоми сильно вказують на незгоріле паливо, класична ознака збагаченої паливно-повітряної суміші. Той факт, що ваші значення корекції палива відхилені, а показання температури каталітичного нейтралізатора нормальні, звужує коло підозр. У моєму випадку, перед заміною форсунок, ми також перевірили датчик кисню, оскільки він безпосередньо впливає на паливно-повітряну суміш. Несправний датчик O2 може призвести до того, що електронний блок керування (ЕБУ) неправильно оцінить співвідношення повітря-паливо, що призведе до подібних симптомів. Мій механік дотримувався такого діагностичного шляху: 1. Перевірка працездатності датчика кисню 2. Перевірка стану свічок запалювання 3. Тестування імпульсів форсунок 4. Перевірка показників тиску палива Свічки запалювання показали сильне закоксовування від збагаченої суміші, тому ми їх також замінили. Це часто трапляється, коли надлишок палива перешкоджає повноцінному згорянню. Оскільки ваші симптоми покращуються з прогрівом двигуна, як і в моєму випадку, і враховуючи подібний вплив на витрату палива, я все ще підозрюю несправні форсунки або несправний датчик кисню. Отримання конкретних кодів помилок допоможе підтвердити, чи спостерігаються у вас ті ж самі помилки, що й у мене. Ви помічали, чи чорний дим більш помітний під час прискорення чи на холостому ходу?

(Перекладено з Англійська)

Чорний дим значно помітніший під час прискорення, і дякую за докладний шлях діагностики. Я провів ще одне сканування та отримав коди помилок P0172 (Система занадто багата Банк 1) та P0171 (Система занадто багата Банк 2), що, схоже, відповідає досвіду інших. Показники корекції палива становлять +25% на обох банках, що свідчить про те, що ЕБУ справді бореться за підтримку правильного співвідношення повітря-паливо. Дивлячись на план технічного обслуговування, мої свічки запалювання насправді незабаром потребують заміни, тому я почну з цього, оскільки це дешевше рішення. Якщо це не допоможе, я перевірю кисневий датчик та паливні форсунки в такому порядку. Забруднення сажею, про яке ви згадували, має сенс, враховуючи чорний дим, і може пояснити, чому продуктивність покращується після прогріву двигуна та вигоряння деяких відкладень. Щоб переконатися, що я розумію процес тестування, вони повинні спочатку перевірити сигнали кисневого датчика, потім перевірити картини розпилення та витрату паливних форсунок? І я припускаю, що їм потрібно буде скинути коди помилок двигуна та перевірити виправлення за допомогою ще одного сканування після ремонту?

(Перекладено з Англійська)