Таємниче зникнення охолоджувальної рідини Nivus TSI, незважаючи на дозаправлення

Проблема з втратою охолоджувальної рідини в поєднанні з сигнальною лампочкою Check Engine схожа на те, що сталося з моїм T-Cross 1.0 TSI 2017 року минулого року. Симптоми повністю збігаються: рівень охолоджувальної рідини в резервуарі знижується без видимих ​​витоків. Після огляду виявилося, що прокладка головки блоку циліндрів почала руйнуватися зсередини, пропускаючи охолоджувальну рідину в камеру згоряння в невеликих кількостях. Це пояснює, чому не було видимих ​​витоків під машиною. Механік виявив проблему, виконавши тест компресії та використовуючи випробувач тиску системи охолодження. Ключові ознаки, що вказували на серйозну проблему: поступова втрата охолоджувальної рідини без зовнішніх витоків, злегка солодкуватий запах з вихлопної труби, невеликий білий дим при холодному запуску. Кришка радіатора та патрубки радіатора також були перевірені під час діагностики, але працювали справно. Такий тип внутрішньої витоку вимагає негайного звернення, оскільки може призвести до серйозного перегріву двигуна, якщо його не усунути. Це, як правило, серйозний ремонт, який вимагає часткового розбирання двигуна. Настійно рекомендую провести належну діагностику в спеціалізованому VAG-сервісі, а не просто доливати охолоджувальну рідину.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Я зіткнувся з майже ідентичними симптомами зі своїм VW минулого літа. З моменту заміни прокладки головки блоку циліндрів я не втратив жодної краплі охолоджувальної рідини, і індикатор несправності двигуна більше не загорявся. Охолоджувальний вентилятор та циркуляція рідини в радіаторі працюють зараз ідеально. Ви вже відремонтували свій автомобіль? Було б добре знати, яка була остаточна вартість у вашому випадку та чи виникали у вас інші проблеми після ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що ваш ремонт пройшов успішно. Так, я теж відремонтував свій автомобіль, виявилося, що моя проблема була набагато простішою, ніж проблема з прокладкою головки блоку циліндрів. Механік виявив несправний з'єднувальний провід датчика, який спрацьовував індикатор несправності двигуна та спричиняв некоректні показання рівня охолоджувальної рідини. Витік охолоджувальної рідини був виявлений через ослаблений кабельний з'єднувач, а не через фактичну несправність системи. Загальна вартість ремонту склала 95 євро за усунення проблеми зі з'єднанням. Після ремонту рівень охолоджувальної рідини залишається стабільним, а система охолодження двигуна працює ідеально. Протягом місяців після ремонту не було перегріву двигуна чи появи попереджувальних сигналів. Цей досвід показує, наскільки важлива правильна діагностика, те, що здавалося потенційною несправністю прокладки головки блоку циліндрів, виявилося простим електротехнічним ремонтом. Механік також перевірив патрубки радіатора та кришку радіатора під час огляду, але ці компоненти були в хорошому стані.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я прочитав про подібний досвід, я відвіз свою машину до іншого механіка, який спеціалізується на двигунах VW. Діагностичне тестування виявило несправний водяний насос, а не прокладку головки блоку циліндрів, як спочатку підозрювалося. Вони знайшли повітряні кишені в системі охолодження, викликані несправним насосом. Ремонт коштував 450 євро, включаючи деталі та роботу. З моменту ремонту минулого місяця рівень охолоджувальної рідини залишається стабільним, а індикатор несправності двигуна згас. Вентилятор охолодження тепер працює нормально, а двигун підтримує належну температуру. Набагато кращий досвід, ніж мій попередній візит до майстерні. Це показує, наскільки важливо отримати точний діагноз, а не просто доливати рідини та сподіватися на краще.

(Перекладено з Англійська)