Таємниця охолоджуючої рідини Audi Q2: приховані ознаки витоку

Як людина з певним механічним досвідом, я зіткнувся з подібною проблемою на своєму Audi Q3 2014 року випуску минулого року. Симптоми були майже ідентичні: лампочка перевірки двигуна і зниження рівня охолоджуючої рідини без видимих витоків. Помітивши проблеми з перегрівом двигуна, я відвіз його в майстерню, де вони провели гідравлічну перевірку системи охолодження. Вони виявили несправність з'єднання між бачком для охолоджувальної рідини та однією з головних магістралей охолодження. Кабельний роз'єм з часом зіпсувався, що призвело до повільного витоку, який було важко помітити, оскільки охолоджуюча рідина швидко випаровувалася через нагрівання двигуна. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включала заміну роз'єму та оплату праці. Це було відносно просте виправлення після правильної діагностики. Однак, ваша ситуація може бути іншою. Щоб надати більш конкретні рекомендації, не могли б ви поділитися: 1. Чи відчуваєте ви перегрів двигуна? 2. Чи здається, що вентилятор охолодження працює більше, ніж зазвичай? 3. Коли ви востаннє проходили технічне обслуговування системи охолодження? 4. Чи є солодкий запах вихлопних газів? Ці деталі допоможуть визначити, чи маєте ви справу з простою проблемою роз'єму, як у мене, чи потенційно з чимось серйознішим, наприклад, з проблемою водяного насоса або прокладки головки блоку циліндрів. Подумайте про те, щоб провести гідравлічну перевірку, це зазвичай найнадійніший спосіб виявити витоки в системі охолодження.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на 192217 KM близько 3 тижнів тому. Після більш ретельної перевірки я помітив невеликі краплі біля кришки радіатора, коли двигун гарячий. Коли я заводжу машину вранці на холодну, здається, що в бачку з охолоджувальною рідиною утворюються повітряні кишені. Шланги радіатора на дотик міцні, без явних слабких місць. Я також помітив, що область водяного насоса абсолютно суха, що, швидше за все, виключає поломку насоса. Я починаю думати, що це просто несправна кришка радіатора, яка не тримає належного тиску. Хтось замінював кришку радіатора і вирішував подібні симптоми? Це було б набагато дешевшим рішенням, ніж те, чого я спочатку побоювався з прокладкою головки радіатора.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Ваші симптоми вказують на несправну кришку радіатора, у мене була точно така ж проблема на моєму Q3 до проблеми з роз'ємом, про яку я згадував раніше. Повітряні кишені, що утворюються в резервуарі для охолоджуючої рідини, є ознакою того, що кришка радіатора не підтримує належний тиск в системі. Коли кришка негерметична, вона дозволяє охолоджуючій рідині виходити у вигляді пари, коли двигун нагрівається, а повітря втягується під час циклів охолодження. Нова пробка радіатора коштує близько 25 євро, і її легко полагодити своїми руками. Важливо: переконайтеся, що ви придбали кришку з правильним номінальним тиском (зазвичай на старій кришці є штамп). Після заміни кришки мені також довелося як слід продути систему охолодження, щоб видалити всі повітряні пробки, що залишилися. Процес для наших двигунів включає: Заповнити радіатор правильною сумішшю рідини, запустити двигун на повну потужність, продовжувати доливати охолоджуючу рідину, поки більше не з'являться бульбашки, дати двигуну виконати кілька циклів прогріву, стежити за рівнем охолоджуючої рідини протягом декількох днів після заміни. Якщо рівень залишається стабільним, а повітряні бульбашки не з'являються знову, ви знайшли проблему. Якщо проблеми не зникають, настав час дослідити інші потенційні причини, такі як прокладка головки блоку циліндрів або тріщина в головці блоку циліндрів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відгук. Просто хотів закрити цю тему оновленням: вчора я замінив кришку радіатора і ретельно продув систему охолодження, слідуючи вашим інструкціям. Після 3 нагрівальних циклів і близько 50 км пробігу рівень охолоджуючої рідини в бачку залишився стабільним, бульбашки повітря більше не утворюються. Загальна вартість оригінальної кришки склала 22 євро, що набагато краще, ніж мої початкові побоювання щодо проблем з прокладкою головки блоку циліндрів! Витік охолоджуючої рідини повністю припинився, і більше немає крапель біля радіатора. Лампочка перевірки двигуна також зникла після кількох циклів їзди. Порада для інших: під час видалення повітря з системи охолодження я виявив, що корисно злегка стискати шланги радіатора, поки двигун прогрівається. Це допомогло виштовхнути вперті повітряні кишені. Тільки переконайтеся, що двигун не надто гарячий, коли ви це робите. Дуже радий, що перевірив тут, перш ніж поспішати в майстерню. Іноді найпростіше рішення є правильним.

(Перекладено з Англійська)