Таємниця розряду акумулятора Audi S5 вражає кілька систем

Минулої зими у мене була схожа проблема з моїм дизельним Audi A5 2021 року випуску, і я маю певний досвід роботи з електричними системами. Симптоми були майже ідентичні тим, що ви описали: мерехтіння лампочок, повільний запуск і попередження про напругу. Після моніторингу стану акумулятора під час декількох запусків, моя майстерня діагностувала сильно розряджену батарею, яка не підлягала відновленню. Регулятор напруги працював належним чином, система зарядки була в нормі, але стан самого акумулятора значно погіршився. Повна діагностика і заміна обійшлися мені в 290 євро, включаючи роботу і нову штатну батарею. Ремонт зайняв близько 2 годин, оскільки після заміни акумулятора потрібно було перепрограмувати кілька систем. Ваші симптоми вказують на схожу проблему з акумулятором, але щоб надати більш конкретні рекомендації, не могли б ви поділитися: Скільки років вашій батареї? Чи проблема виникає частіше після коротких поїздок? Чи використовуєте ви якусь додаткову електроніку, яка може розряджати акумулятор? Які показники напруги ви бачите? Ці деталі допоможуть визначити, чи схожа ваша ситуація на ту, з якою зіткнувся я, і чи потрібна вам додаткова діагностика, окрім акумулятора.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 85817 км пробігу і майстерня провела повну діагностику. Прочитавши про подібні електричні проблеми, я тепер отримую більш детальні показники напруги. Акумулятор показує 11,8 В при запуску, падаючи до 10,9 В під навантаженням. Навіть при працюючому двигуні напруга залишається нижче 13,5 В, що, схоже, вказує на проблему з генератором, а не тільки на стан акумулятора. Попередження системи зарядки з'являється частіше під час холодного запуску. Можливо, мій поточний відеореєстратор, встановлений на заводі-виробнику, спричиняє розряджання, але проблеми з електрикою не зникають навіть після його від'єднання. Мене особливо турбує падіння напруги на холостому ходу, яке здається більш серйозним, ніж можна було б припустити при звичайному старінні акумулятора. Оригінальна батарея все ще встановлена, тому ваш досвід заміни батареї буде корисним. Однак, враховуючи низьку напругу навіть під час роботи двигуна, я підозрюю, що проблеми з електроживленням можуть бути складнішими.

(Перекладено з Англійська)

Простеживши за вашим випадком, показання напруги, якими ви поділилися, безумовно, вказують на більш складну проблему, ніж та, з якою зіткнувся я. Хоча мій A5 мав схожі симптоми, напруга стабілізувалася вище 14 В після запуску двигуна. Ваші показники залишаються нижче 13,5 В при працюючому двигуні, в поєднанні зі значним падінням напруги під навантаженням, вказують на проблеми з генератором, а також на потенційні проблеми зі станом акумулятора. Регулятор напруги в цих системах повинен підтримувати напругу близько 14-14,5 В під час нормальної роботи. Ваші показники вказують на те, що система зарядки не відповідає необхідній потужності, що пояснює постійні попередження про низьку напругу навіть при працюючому двигуні. У моєму випадку все вирішила проста заміна акумулятора, оскільки генератор все ще забезпечував належну зарядну напругу. У вашій ситуації спостерігаються класичні ознаки зносу генератора, нездатність підтримувати належну зарядну напругу і значне падіння напруги під навантаженням. Виходячи з показань і симптомів, вам може знадобитися як заміна генератора, так і заміна акумуляторної батареї. Вартість ремонту, швидше за все, буде вищою, ніж моя заміна акумулятора за 290 євро. Заміна генератора, як правило, вимагає більше робочих годин, а вартість запчастин для цих моделей є значною. Подумайте про те, щоб замовити повну діагностику системи зарядки, перш ніж продовжувати ремонт. Вона повинна включати тестування навантаження як генератора, так і акумулятора, щоб підтвердити точний обсяг необхідних робіт.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальні відповіді. Порівнявши мої показники напруги з аналогічними випадками, я думаю, що мені потрібно вирішити проблеми як з генератором, так і з клемами акумулятора. Система зарядки, безумовно, демонструє більш серйозні проблеми, ніж типовий старіючий акумулятор, особливо з огляду на постійні показники низької напруги навіть під час нормальної роботи. Проблеми з електропостачанням явно складніші, ніж вважалося спочатку. Хоча майстерня підтвердила проблеми під час останнього сервісного обслуговування, детальні показники напруги дійсно допомагають точно визначити, де саме система зарядки не справляється. Навіть після від'єднання додаткових аксесуарів індикатори стану акумулятора та діаграми напруги вказують на кілька несправних компонентів. Я запланую повну діагностику системи зарядки, щоб належним чином оцінити генератор і регулятор напруги, перш ніж приступати до ремонту. Хоча вартість, швидше за все, перевищить просту заміну акумулятора, усунення першопричини повинно запобігти майбутнім проблемам з електрикою. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом і допомогли мені зрозуміти ймовірний обсяг необхідного ремонту.

(Перекладено з Англійська)