Важкий кермовий механізм у VW Taos вказує на несправність датчика

Маючи деякий досвід ремонту VW, я зіткнувся з подібною проблемою зі своїм VW T-Cross 2021 року. Описані вами симптоми збігаються з тим, що я пережив: важке кермо та вібрація в кермі. Також час від часу загорявся індикатор контролю тяги. На СТО діагностували несправність кодування датчика кута повороту керма. Їм довелося перекалібрувати датчик та скинути налаштування рульової колонки. Весь ремонт, включаючи час діагностики, обійшовся мені в 195 євро. Після ремонту як відчуття від керма, так і системи контролю стійкості повернулися до нормальної роботи. Поломка датчика іноді може бути пов'язана з проблемами сходження-розвалу коліс, але в моєму випадку це була суто електронна проблема калібрування. Датчик кута повороту керма відіграє важливу роль як в підсилювачі керма, так і в різних системах безпеки. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: Чи помічали ви якісь попереджувальні лампи на приладовій панелі? Проблема виникла раптово чи розвивалася поступово? Чи проводилися нещодавно роботи зі сходження-розвалу коліс або заміна шин? Чи чути якісь незвичайні звуки при повороті керма? Ця інформація допоможе визначити, чи стикається ваш Taos з тими ж проблемами, пов'язаними з датчиком, що й я, чи є інші фактори.

(Перекладено з Англійська)

Мій Taos має 35413 км пробігу, а останнє технічне обслуговування було 2 місяці тому. Спочатку на панелі приладів не з'являлося жодних попереджувальних сигналів, але минулого тижня почала періодично блимати лампочка контролю тяги. Проблема розвивалася поступово протягом приблизно 2 тижнів. Кермо відчутно важке під час виконання крутих поворотів на парковках. Нещодавно не проводилося жодних робіт з розвалу-сходження, але приблизно 3 місяці тому було встановлено нові шини. При повному повороті керма ліворуч або праворуч чути легкий скрегіт. Одна дивна річ, яку я помітив, полягає в тому, що проблема здається гіршою після того, як машина постояла ніч. Після прогріву кермо стає дещо легшим, але вібрація залишається. Виходячи з вашого досвіду з калібрування датчиків, цікаво, чи слід спочатку перевірити розвал-сходження або відразу ж перевірити автомобільні датчики?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Taos. Ваші симптоми точно звучать знайомо, але є деякі ключові відмінності від мого випадку з T-Cross, які вказують на те, що тут може бути задіяно кілька факторів. Скрегіт під час повного повороту керма вказує на те, що це може бути більше, ніж просто проблема калібрування датчика. Хоча попередження про контроль тяги збігається з моїм досвідом відмови датчика, скрегіт у поєднанні з симптомами холодного пуску вказує на можливі проблеми з гідропідсилювачем керма. У моєму випадку проблеми з електронною системою стабілізації та датчиком кута повороту керма виникли раптово та постійно. Ваша поступова поява та покращення після прогріву вказують на те, що спочатку слід перевірити систему гідропідсилювача керма. Ось моя запропонована послідовність діагностики, ґрунтуючись на обох досвідах: 1. Перевірка рівня та стану рідини гідропідсилювача керма, коштує близько 50 євро 2. Повна перевірка розвалу-сходження, оскільки були встановлені нові шини, зазвичай 80 євро 3. Діагностичне сканування датчиків, якщо проблеми залишаються, близько 100 євро Враховуючи нещодавню установку шин, я б насправді почав з перевірки розвалу-сходження. На моєму T-Cross неправильно виставлені колеса створювали додаткове навантаження на компоненти кермового управління, хоча основною проблемою була калібрування датчика. Загальний ремонт може коштувати 300-500 євро, залежно від того, чи це система гідропідсилювача керма, автомобільні датчики, чи поєднання того й іншого. Набагато краще вирішити це на ранній стадії, перш ніж будуть пошкоджені інші компоненти кермового управління.

(Перекладено з Англійська)

Шкреблячий звук мене точно турбує, особливо тому, що він з'являється під час повного повороту керма. Дякую, що детально описали свій досвід та запропонували цю діагностичну послідовність, має сенс перевіряти речі системно, а не відразу кидатися до заміни датчика. Враховуючи, що моя проблема почала проявлятися після встановлення нових шин, перевірка розвалу-сходження здається розумним першим кроком. Зв'язок між проблемами з розвалом-сходженням та перевантаженням датчика, який ви згадали у випадку зі своїм T-Cross, є особливо актуальним. Якщо невідповідність розвалу-сходження призводить до додаткового зносу деталей кермового механізму, я хочу виявити це на ранній стадії. Цього тижня я запишусь на перевірку розвалу-сходження і попрошу їх перевірити рівень рідини гідропідсилювача керма, поки машина буде на підйомнику. Якщо результати цих перевірок будуть позитивними, тоді можна перейти до тестування датчика кута повороту керма та інших автомобільних датчиків. Періодичне загоряння індикатора системи контролю тяги вказує на електронні проблеми, але краще спочатку виключити механічні причини. Оновлю інформацію, як тільки отримаю попередній діагноз. Дуже корисно почути від когось, хто мав подібні проблеми з кермовою колонкою, навіть якщо в моєму випадку можуть бути додаткові ускладнення. Зазначений діапазон потенційних витрат дає мені гарний орієнтир щодо того, чого очікувати.

(Перекладено з Англійська)