Вібрація гальмівної педалі Audi TT вказує на зношеність роторів

Минулого року у мене виникла схожа проблема з моїм Audi TTS 2016 року випуску. Я маю певний досвід роботи з автомобілями, але в основному покладаюся на професійних механіків для складних ремонтів гальмівної системи. Описані вами симптоми звучать дуже знайомо. У моєму випадку вібрація через педаль гальма була викликана поєднанням зношених гальмівних роторів та електричної проблеми, що спричинила знижену напругу в модулі керування гальмами. Нерівномірний знос дискових гальм був насправді вторинною проблемою, що виникла внаслідок електричної несправності. Ремонт включав в себе Перевірка електричної системи, заміна регулятора напруги, встановлення нових гальмівних роторів і гальмівних колодок, прокачування гідравлічних гальм. Загальна вартість ремонту склала близько 240 євро за запчастини та роботу. За допомогою діагностичного обладнання майстерня виявила проблему з низькою напругою, яка впливала на роботу гальмівних супортів і спричиняла нерівномірний знос. Щоб краще допомогти у вашій конкретній ситуації, не могли б ви надати: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи змінюється вібрація зі швидкістю руху автомобіля? Чи помічали ви якісь проблеми з електрикою, наприклад, тьмяне світло або повільний стартер? Коли ви востаннє проходили повну перевірку гальмівної системи? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на мою, чи це може бути щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за цю інформацію. Для додаткового контексту: останнє технічне обслуговування було на 132000 км, а зараз на 135344 км. Дійсно, на приладовій панелі не відображаються жодні попереджувальні лампочки. Проведено перевірку електричної системи, всі напруги в межах норми. Вібрація педалі гальма найбільш помітна на швидкості 80-120 км/год при помірному гальмуванні. Отримав другу думку від іншої майстерні, яка припустила, що гальмівні ротори, швидше за все, деформовані від перегріву. Вони рекомендують замінити гальмівні ротори та гальмівні колодки в повному комплекті. На металевих гальмах з'явилися видимі задирки і нерівномірний знос. Майстерня назвала ціну 380 євро за деталі плюс робота. Було б корисно дізнатися, чи є у когось досвід роботи з запасними та оригінальними гальмівними компонентами для платформи ТТ.

(Перекладено з Англійська)

Пройшовши через подібні проблеми з гальмівною системою на своєму TTS, я можу підтвердити, що деформовані ротори часто викликають ці симптоми, особливо вібрацію, яка залежить від швидкості, яку ви відчуваєте. Задирки, про які ви згадуєте, є чітким індикатором зносу дискових гальм, що перевищує допустимі межі. Хоча мій початковий ремонт включав електричну складову, ваш випадок здається більш простим - класичний знос гальмівного ротора і колодок. Оскільки напруга в нормі, є сенс зосередитися на механічних компонентах. Щодо оригінальних запчастин та запчастин на вторинному ринку: Після першого ремонту я перейшов на запасні гальмівні ротори від авторитетного виробника. Вони працювали добре, але прослужили приблизно на 15000 км менше, ніж оригінальне обладнання. Незначна економія коштів не виправдовувала коротшого терміну служби запчастин, придбаних на вторинному ринку. Ціна в 380 євро за оригінальні запчастини та роботу є обґрунтованою. Переконайтеся, що вони промили гальмівну рідину під час виконання робіт, свіжа рідина помітно впливає на відчуття педалі з цими гідравлічними гальмами. Важлива порада з технічного обслуговування: Після встановлення дотримуйтесь належних процедур припрацювання нових компонентів. Це допоможе запобігти повторному виникненню нерівномірного зносу. Процес припрацювання нових гальмівних компонентів на цих автомобілях, як правило, включає в себе наступне: Кілька помірних зупинок зі швидкості 60 км/год, поступове охолодження, уникнення різкого гальмування протягом перших 200 км.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. Розглянувши всі пропозиції та поради, я вирішив скористатися оригінальними запчастинами для ремонту гальмівної системи. Ціна в 380 євро здається справедливою, враховуючи комплексний характер робіт. Симптоми точно збігаються з тими, що описували інші користувачі з деформованими гальмівними роторами, особливо залежна від швидкості вібрація під час помірного гальмування. Задирки на моїх поточних гальмівних роторах і нерівномірний знос чітко вказують на те, що настав час їх заміни. Я вдячний за інформацію про запасні та оригінальні компоненти. Хоча запасні гальмівні колодки та ротори можуть заощадити трохи грошей на початковому етапі, коротший термін служби робить OEM більш економічно вигідними в довгостроковій перспективі. Крім того, оскільки скрип гальм є поширеною скаргою на деякі запасні частини, я б вважав за краще використовувати компоненти, розроблені спеціально для ТТ. Обов'язково попрошу їх зробити повну промивку гальмівної рідини, поки вони розбиратимуть систему. Планую запланувати ремонт на наступний тиждень і обов'язково виконати належну процедуру припрацювання нових гальмівних компонентів. Особливо корисною є порада щодо правильного притирання нових гальм шляхом поступових зупинок та уникнення різких гальмувань на початковому етапі.

(Перекладено з Англійська)