Витік турбонаддуву RS6 Twin-Turbo Boost: Поширені проблеми та шляхи їх вирішення

У мене була дуже схожа проблема з моїм RS4 4,2 л 2008 року. Маючи певний досвід роботи з гоночними автомобілями, я можу поділитися тим, що допомогло вирішити мою проблему. Симптоми збігаються з тими, що були у мене: лампочка перевірки двигуна, підвищена витрата пального і характерне шипіння під час руху під навантаженням. Після перевірки на герметичність виявилося, що це був тріснутий впускний шланг між турбіною та інтеркулером. У майстерні швидко визначили проблему. Вони провели гідравлічне випробування всієї системи впуску повітря і виявили витік. Ремонт включав заміну пошкодженого шланга і всіх пов'язаних з ним хомутів для забезпечення належної герметизації. Загальна вартість склала 100 євро, включаючи запчастини та роботу. Кілька запитань для кращої допомоги: Якого року ваш RS6? Чи помічали ви якісь симптоми неправильної роботи двигуна? Чи змінюється шипіння при збільшенні обертів двигуна? Чи проводились останнім часом якісь роботи з системою впуску повітря? Ці витоки досить поширені на цих двигунах, особливо з віком і тепловими циклами від турбін. Важливо швидко усунути його, оскільки робота з витоком може вплинути на паливну економічність і потенційно викликати довгострокові проблеми. Варто зазначити, що навіть невеликі витоки можуть викликати ці симптоми, тому рекомендується професійна діагностика за допомогою відповідного діагностичного обладнання, щоб точно визначити місце витоку.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну інформацію. Мій RS6 2003 року був обслужений минулого тижня на 29519 км пробігу після того, як я вперше помітив ці проблеми. Шиплячий звук, безумовно, змінюється зі збільшенням обертів і стає голоснішим під час наддуву. Поки що осічок немає, але турбонагнітач, здається, працює важче, ніж зазвичай, щоб створити тиск. Близько 6 місяців тому я замінив вакуумний шланг, але більше нічого не робив з системою впуску повітря останнім часом. Я планую відвезти його до спеціалізованої майстерні для належної перевірки тиску всієї системи впуску. Це здається найбільш логічним наступним кроком, щоб визначити, чи є витік, який впливає на економію палива і тиск наддуву. Сподіваюсь, що це просто тріснутий шланг або ослаблений хомут, як ви описали.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за інформацію про ваш RS6. Прочитавши про ваші симптоми, я ще більше переконався, що ми маємо справу з однією і тією ж проблемою. Поведінка, яку ви описуєте, з шипінням, що змінюється під час підйому газу, - це саме те, що я відчув. Оскільки ви згадали про нещодавню заміну вакуумного шлангу, я б порадив звернути особливу увагу на цю ділянку під час тестування. Іноді цей ремонт може вплинути на сусідні з'єднання або виявити слабкі місця в сусідніх компонентах. Корпус повітряного фільтра та з'єднання впускного колектора також є поширеними проблемними місцями, які варто перевірити. Той факт, що ваш турбодвигун працює з більшими зусиллями, щоб створити тиск, свідчить про те, що десь у системі є витік повітря. Висока витрата палива відбувається через те, що блок керування двигуном намагається компенсувати надлишок повітря, що потрапляє через витік. Ретельна перевірка тиску повинна виявити будь-які проблеми з вакуумними шлангами, прокладками впускного колектора або з'єднаннями інтеркулера. Коли вони знайшли мій витік, вони також виявили кілька зношених хомутів, які не були очевидні при візуальному огляді. Просто переконайтеся, що вони систематично перевіряють усі труби та з'єднання системи наддуву. У наших двигунах навіть крихітний витік може спричинити значні проблеми з продуктивністю та підвищену витрату пального. Було б цікаво почути, що вони знайдуть під час випробування під тиском.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за всі корисні відповіді. Після проведення опресовування було виявлено дві проблеми: тріщина в трубі інтеркулера та ослаблений хомут біля місця заміни вакуумного шлангу. Лампочка перевірки двигуна, безумовно, спрацьовувала через те, що через ці витоки потрапляло багато повітря. Ремонт включав заміну пошкодженої труби інтеркулера та встановлення нових надміцних хомутів по всій системі. Також було перевірено впускний колектор і повітряний фільтр, хоча все було знято, обидва виглядали добре. Загальна вартість ремонту склала 450 євро, включаючи запчастини та роботу. Тепер двигун знову сильно тягне, економія палива повернулася до норми, а дратівливий шиплячий звук повністю зник. Лампочка перевірки двигуна також більше не світиться. Я дуже радий, що вирішив цю проблему швидко, перш ніж вона могла спричинити будь-які проблеми з двигуном або пошкодження турбокомпресорів. Ще раз дякую за те, що вказали мені правильний напрямок з пропозицією випробування під тиском.

(Перекладено з Англійська)