Витік у системі впуску VW Phaeton призводить до перебоїв у запалюванні двигуна

Маючи справу з подібною проблемою на своєму дизельному VW Passat 2012 року, можу поділитися своїм досвідом. Після того, як я помітив збільшення витрати палива та ті ж самі симптоми шипіння, моя лампочка Check Engine також постійно горіла. На СТО провели тести на виявлення витоків у районі впускного колектора та виявили тріщину у впускному шлангу. Турбокомпресор насправді був у порядку, але пошкоджений шланг спричиняв витік повітря, що призводило до низької економічності палива та проблем з роботою двигуна. Ремонт включав: повне діагностичне сканування, перевірку тиску впускної системи, заміну несправного впускного шлангу, перевірку системи після ремонту. Загальна вартість склала 100 євро, включаючи деталі та роботу. Ремонт зайняв близько 2 годин і усунув усі симптоми: шипіння зникло, економічність палива повернулася до норми, а лампочка Check Engine згасла. Щоб допомогти конкретніше з вашим Phaeton: Який у вас розмір двигуна? Ви помітили чорний дим з вихлопної труби? Чи змінюється шипіння залежно від температури двигуна? Коли була ваша остання перевірка турбокомпресора? Ця додаткова інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, чи це щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Лише минулого місяця пройшов ТО на 80 000 км, де замінили повітряний фільтр та провели базове обслуговування. Шиплячий звук найбільш помітний у районі дросельної заслінки, а пропуски запалювання двигуна відбуваються переважно під час холодного пуску. Я перевірив усі видимі вакуумні шланги, але не виявив очевидних тріщин. Чорний дим з’являється лише короткочасно при сильному прискоренні. Турбокомпресор було перевірено під час останнього ТО, і, згідно зі звітом, він був у порядку. Двигун – це 3,0-літровий V6 дизель, якщо це допоможе звузити коло потенційних причин. Чи має сенс перевірити тиск у впускному колекторі перед заміною будь-яких деталей?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію про ваш Phaeton. Описані вами симптоми дуже схожі на ті, що я відчував, хоча моя проблема виявилася складнішою, ніж спочатку здавалася. Після першого діагнозу ми виявили, що проблема була не тільки у впускному шлангу. Впускний колектор мав нагар, що спричиняв нерівномірний потік повітря, що призводило до перебоїв у роботі двигуна під час холодного пуску. Вакуумний шланг, підключений до впускного колектора, також був трохи пошкоджений, створюючи невелику течу, яка погіршувалася під тиском. Для повного усунення несправності знадобилося: чистка та перекалібрування дросельної заслінки, заміна вакуумного шланга, перевірка тиску у впускному колекторі, скидання налаштувань комп'ютерної системи. Перевірка тиску у впускному колекторі – це точно наступний правильний крок. Вона допомогла визначити точне місце моїх течей та запобігти заміні непотрібних деталей. Свист біля вашої дросельної заслінки дуже вказує на те, що цю область потрібно перевірити. З урахуванням об’єму вашого двигуна та пробігу, варто також перевірити ущільнення навколо точок підключення турбонагнітача. Короткочасний чорний дим під час сильного прискорення може вказувати на розвиток течі буста. Загальний ремонт у моєму випадку обійшовся у 350 євро, але виявлення проблеми на ранній стадії запобігло пошкодженню інших компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную вашу інформативну відповідь та досвід вирішення схожої проблеми. Пропозиція перевірити як дросельний вузол, так і вакуумні шланги видається логічною, особливо з огляду на те, що мої симптоми збігаються з тим, що ви описали. Я щойно запланував тест на тиск, зосередившись на зоні впускного колектора. Враховуючи, що шипіння найбільш помітне навколо дросельного вузла, а пропуски запалювання відбуваються під час холодного пуску, ваш діагноз здається точним. Крім того, чорний дим під час прискорення натякає на можливі проблеми, пов'язані з турбонаддувом. Хоча є одне питання: чи потрібне було для вашого ремонту також перепрограмування блоку керування двигуном (ECU) після роботи з дросельною заслінкою? Це допомогло б мені правильно спланувати бюджет, оскільки 350 євро здаються розумною сумою, якщо це включає всі запропоновані виправлення. Я попрошу свою майстерню також спеціально перевірити точки підключення турбокомпресора, оскільки я хочу вирішити все за один раз. Систематичний підхід, який ви застосували з тестуванням перед заміною деталей, – це саме те, про що я сподівався дізнатися. Це дає мені чіткий план дій у своїй майстерні, а не просто кидання деталей у проблему.

(Перекладено з Англійська)