Вояджер не заводиться, проблема із запалюванням терміналу 15

Майже таку саму проблему мав зі своїм дизельним Pacifica 2013 року минулої зими. У мене є певний досвід роботи з автомобілями, в основному електронна діагностика та базове обслуговування. Автомобіль не заводився і демонстрував схожі симптоми: відсутність реакції при повертанні ключа запалювання. Після перевірки очевидних речей, таких як акумулятор та запобіжники, я відвіз його до своєї звичайної майстерні. Вони виявили падіння напруги в колі запалювання через корозію контакту в колодці проводки замка запалювання. Механік провів повне тестування розриву кола та виявив, що живлення перерване через пошкодження водою, яке спричинило корозію в одному з основних роз'ємів. Вони очистили контактні точки, замінили пошкоджений ділянку проводки та застосували діелектричну змазку для запобігання майбутнім проблемам. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи час діагностики. З того часу автомобіль заводиться бездоганно. Щоб допомогти точніше діагностувати ваш випадок, чи могли б ви поділитися: Будь-які попереджувальні лампочки на панелі приладів перед цим? Чи підсвічується панель приладів, коли ви повертаєте ключ? Чи помічали ви якісь проблеми з електрообладнанням останнім часом, наприклад, мерехтіння лампочок? Чи піддавався автомобіль сильному дощу або їздив по глибокій воді?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі. Пробіг мого авто становить 105249 км, а останнє технічне обслуговування було проведено 2 місяці тому. Згідно з вашими порадами, я перевірив з'єднання реле і виявив значний опір під час тестування кола запалювання. Приладова панель підсвічується, але жодних попереджувальних сигнальних лампочок до проблеми не було. Зовнішній огляд показує, що жгут проводів цілий, але я помітив клацаючий звук з боку блоку запобіжників при повороті ключа. Враховуючи схожі симптоми та досить раптовий початок проблеми, я звернуся до майстерні для перевірки з'єднувальних точок, які ви згадували. Автомобіль не потрапляв під дощ, але загальний знос електричних з'єднань можливий. Чи допоможе перевірка напруги на стартерному соленоїді звузити коло пошуку проблеми перед тим, як везти авто до майстерні?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Voyager. Після схожого ремонту я дізнався, що клацаючі звуки з області блоку запобіжників часто вказують на слабке з'єднання або падіння напруги десь у колі. Вимірювання напруги на стартерному соленоїді безумовно допомогли б звузити коло пошуку. Коли у мене була ця проблема, на СТО виміряли близько 8 В на соленоїді замість звичайних 12 В, що вказувало безпосередньо на проблему з проводкою. Оскільки ваша панель приладів увімкнена, з'єднання основних клем акумулятора, ймовірно, в порядку. Цей клацаючий звук свідчить про те, що живлення досягає реле, але не замикає коло, дуже схоже на те, що було з моєю машиною до ремонту. Опір, який ви виявили в колі запалювання, є важливою підказкою. У моєму випадку, на СТО виявили, що навіть якщо проводка зовні виглядала добре, внутрішня корозія викликала розрив кола, який перешкоджав нормальному проходженню струму через вимикач запалювання. Професійне вимірювання падіння напруги на всіх основних точках з'єднання було б наступним логічним кроком. Коли вони зробили це на моїй машині, це швидко показало, де коло виходить з ладу. З огляду на ваш пробіг та останню історію обслуговування, я б підозрював подібні проблеми зі з'єднаннями, а не несправність компонента. Раптове виникнення проблеми без попереджувальних сигналів точно відповідає моєму досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладне пояснення. Ваш досвід дійсно допомагає подивитися на речі з іншого боку. Після перевірки напруги в різних точках сьогодні вранці я виявив, що до стартерного соленоїда доходить лише 7,5 В. Клацання з боку блоку запобіжників, схоже, стає виразнішим. Виходячи з того, що симптоми настільки точно збігаються з вашим випадком, я тепер досить впевнений, що це проблема з колом запалювання, а не з самим стартером. Я записав машину на завтра вранці. Попрошу їх спеціально перевірити з'єднання проводки вимикача запалювання та провести повне вимірювання падіння напруги по всьому колу. Той факт, що ваш ремонт коштував лише 95 євро, дає мені надію, що це не буде занадто дорого виправити. Дійсно ціную, що ви знайшли час, щоб поділитися своїм досвідом та діагностичними кроками. Оновлю інформацію, як тільки майстерня підтвердить фактичну проблему. Те, що машина працювала ідеально, поки раптом не зламалася, точно відповідає тому, що сталося з вами, тому я оптимістично налаштований, що вони знайдуть щось подібне.

(Перекладено з Англійська)