Втрата охолоджувальної рідини в VW T-Cross без видимих ​​витоків

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW T-Roc 2020 року випуску з двигуном 1.5 TSI. Як людина з деяким досвідом роботи з системами охолодження VW, це звучить знайомо. Спочатку я також помітив, що рівень охолоджувальної рідини знижується без видимих ​​витоків. Після огляду майстерня виявила, що проводка охолоджувального вентилятора мала пошкоджене з'єднання, що спричинило спрацьовування індикатора несправності двигуна та вплинуло на роботу системи охолодження. Ремонт включав: діагностичне сканування, перевірку ланцюга охолоджувального вентилятора, заміну пошкодженої проводки та роз'ємів, заправку охолоджувальної рідини, остаточну перевірку системи. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи запчастини та роботу. З моменту ремонту з'єднання проводки рівень охолоджувальної рідини залишається стабільним, а індикатор несправності двигуна більше не загоряється. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: який варіант двигуна у вас, чи втрата охолоджувальної рідини поступова чи раптова, чи відчуваєте ви солодкуватий запах з моторного відсіку, чи показує датчик температури нормальні показники. Ці деталі допоможуть виключити інші потенційні проблеми, такі як несправний водяний насос або проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів, які можуть мати схожі симптоми, але вимагатимуть різних ремонтів.

(Перекладено з Англійська)

Щойно пройшов чергове обслуговування на 24188 км, тому можу надати свіже оновлення щодо мого досвіду. Після огляду виявилося, що моя проблема пов'язана з мікротріщиною в одному з патрубків радіатора, що спричиняло повільну витікання охолоджувальної рідини. Спочатку це було непомітно, оскільки охолоджувальна рідина швидко випаровувалася через тепло двигуна. Ремонт включав: перевірку системи охолодження на тиск, заміну несправного патрубка радіатора, заправлення системи новою охолоджувальною рідиною, повну перевірку системи на тиск. Загальна вартість ремонту склала 210 євро. Водяний насос та інші компоненти були ретельно перевірені та виявилися в хорошому стані. Після ремонту рівень охолоджувальної рідини залишається стабільним, а індикатор несправності двигуна не горить.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за уточнення щодо ремонту вашого T-Cross. Ваш досвід співпадає з моїм досвідом з моїм T-Roc: ці дрібні, важко виявляються проблеми з системою охолодження можуть бути складними для діагностики. Тонкий тріщина у вашому радіаторному шлангу насправді є поширеною точкою відмови. Після початкового ремонту проводки я також попросив майстерню провести повне випробування на тиск, щоб перевірити наявність подібних прихованих витоків. З огляду назад, одним з ключових уроків була важливість регулярної перевірки радіаторних шлангів під час технічного обслуговування, оскільки в них можуть з’являтися мікротріщини, які з часом погіршуються. Порада для інших власників: після таких ремонтів у системі охолодження можуть утворюватися повітряні кишені. Переконайтеся, що майстерня належним чином видалила повітря з системи під час заповнення резервуара охолоджувальної рідини. Це запобігає хибним показанням низького рівня охолоджувальної рідини та потенційному навантаженню на двигун. Добре, що вартість вашого ремонту включала ретельний огляд водяного насоса та інших компонентів. Для майбутнього довідника: моєму T-Roc потрібно було замінити охолоджувальну рідину приблизно на 30 000 км як профілактичне обслуговування, що може бути варто врахувати для вашого T-Cross.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні поради. Після вирішення цієї проблеми я хотів поділитися своїми остаточними думками з іншими, хто може зіткнутися з подібними проблемами зі своїм T-Cross. Тоненька тріщина в моєму патрубку радіатора справді була причиною повільної витоку охолоджувальної рідини, яку спочатку було важко помітити. Я дізнався, що не всі витоки охолоджувальної рідини залишають очевидні калюжі, іноді рідина швидко випаровується через тепло двигуна. Випробування на тиск було ключовим у виявленні точного місця витоку. Мій загальний ремонт за 210€ включав: повне випробування системи охолодження на тиск, новий патрубок радіатора, свіжу охолоджувальну рідину, перевірку тиску системи. Також було оглянуто вентилятор охолодження та кришку радіатора, але вони виявилися справними. Після ремонту рівень моєї охолоджувальної рідини залишається стабільним, а індикатор несправності двигуна залишається вимкненим. Найголовніше, що під час обслуговування майстерня перевірила інші компоненти, такі як водяний насос, підтвердивши, що проблема була ізольована лише тріснутим патрубком. Для інших власників T-Cross, які відчувають подібні симптоми, я рекомендую провести належне випробування на тиск, а не просто доливати охолоджувальну рідину та сподіватися на краще. Невеликі інвестиції в діагностичне тестування допомогли швидко ідентифікувати реальну проблему.

(Перекладено з Англійська)