Втрата потужності калібру: проблеми з ЕБУ та загальні винуватці

У мене були майже такі самі проблеми з роботою двигуна на моєму Avenger 2008 року. Маючи певний досвід базової діагностики автомобілів, я спочатку подумав, що це теж був ЕБУ, але виявилося, що причиною проблем було головне реле. Симптоми були ідентичні: втрата потужності, контрольна лампа двигуна та збої в роботі електроніки автомобіля. Після кількох спроб самостійно діагностувати проблему за допомогою звичайного сканера, я відвіз машину в майстерню, що спеціалізується на системах управління двигуном. Професійна діагностика показала, що головне реле періодично виходило з ладу, що спричиняло проблеми зі зв'язком з ЕБУ. Вирішити проблему було просто, заміна головного реле вирішила всі проблеми. Загальна вартість склала 120 євро, включаючи запчастини та роботу. Набагато дешевше, ніж заміна всього ECU. Не могли б ви поділитися: Які коди помилок показує ваш сканер? Проблема виникає частіше, коли двигун гарячий чи холодний? Чи є інші електричні симптоми, такі як тьмяне світло або повільний запуск двигуна? Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш Caliber ту саму першопричину. Ремонт ЕБУ може не знадобитися, якщо проблеми зі зв'язком викликає лише реле.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 63000 км пробігу, незважаючи на нещодавнє технічне обслуговування, проблеми все ще виникають. Щоб надати більше інформації про коди помилок, постійно з'являються коди P0340 і P0335. Ці симптоми почали з'являтися одразу після особливо спекотного дня минулого тижня. Оскільки заміна акумулятора і очищення з'єднань не принесли жодних покращень, я схиляюся до того, що винуватцем є комп'ютерний модуль. Проблеми з системою керування виникають незалежно від того, чи двигун гарячий, чи холодний, інших електричних проблем немає, стартер і фари працюють чудово. Виходячи з вашого досвіду роботи з реле, я перевірю його, перш ніж робити повну заміну ЕБУ. Діагностика автомобільної електроніки в моєму звичайному магазині була безрезультатною, тому пошук спеціаліста може бути правильним рішенням.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш Калібр. Коди помилок, про які ви згадали (P0340 і P0335), насправді дуже відрізняються від тих, з якими я стикався з моїм Avenger. Ці коди зазвичай вказують на проблеми з датчиками положення колінчастого та розподільчого валів, а не на несправність ЕБУ чи реле. У моєму випадку основні проблеми з реле викликали незвичні пропуски і загальні електричні гремліни. Ваші постійні коди, пов'язані з датчиками, вказують на іншу першопричину. Той факт, що проблеми з роботою двигуна почалися після спекотного дня, робить несправність датчиків ще більш вірогідною, оскільки ці компоненти можуть бути чутливими до екстремальних температур. Перш ніж торкатися ЕБУ, я б настійно рекомендував 1. Перевірити обидва датчики положення 2. Перевірити джгут проводів на наявність пошкоджень від перегріву 3. Перевірте цілісність роз'єму датчика Коли моя система керування двигуном вийшла з ладу, я на власному досвіді переконався, що переходити одразу до ремонту ЕБУ може бути дуже дорогою помилкою. Професійна майстерня з досвідом роботи з автомобільною електронікою повинна мати можливість перевірити ці датчики приблизно за 80-150 євро. Хороша новина полягає в тому, що якщо це лише датчики, то ремонт обійдеться значно дешевше, ніж новий ЕБУ. Хочете, я поділюся конкретною процедурою тестування, яку використовував мій механік для діагностики проблем з датчиками?

(Перекладено з Англійська)

Симптоми вашої системи керування двигуном, безумовно, вимагають подальшого дослідження перед заміною ЕБУ. Коди, про які ви згадали, вказуючи на проблеми з датчиками, мають багато сенсу, і я ціную детальний досвід роботи з реле, яким ви поділилися. Моя ситуація здається особливою, оскільки ці коди стосуються саме датчиків положення. Прочитавши вашу відповідь, я звернувся до іншої майстерні, яка спеціалізується на діагностиці автомобілів та ремонті комп'ютерних модулів. Вони запропонували 120 євро лише за комплексну перевірку датчиків колінчастого та розподільчого валів. Якщо виявиться, що проблема в них, то загальна вартість ремонту разом з деталями складе близько 400 євро, що все ж краще, ніж повна заміна ЕБУ. Спочатку я продовжу тестування датчиків, дотримуючись запропонованих вами кроків діагностики. Проблеми з роботою двигуна, які залишаються незмінними незалежно від температури, роблять несправність датчика ймовірною. Дуже корисно дізнатися про перевірку джгута проводів на наявність теплових пошкоджень, я про це не думав. Так, мені було б дуже цікаво дізнатися більше про конкретну процедуру тестування, яку використовував ваш механік. Планую взяти цю інформацію з собою на наступний візит до майстерні, щоб переконатися, що вона охоплює всі аспекти.

(Перекладено з Англійська)