Втрата потужності та нерівномірна робота VW Tiguan: посібник з усунення несправностей

Маючи деякий досвід роботи з дизельними двигунами VW, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму VW Golf TDI 2018 року. Загорілася лампочка Check Engine, супроводжувана втратою потужності та нестабільною акселерацією. Після початкової діагностики проблема була виявлена в несправному паливопідводному форсунці. Співвідношення повітря-паливо було повністю порушене, через що двигун працював погано. Майстерня провела ретельне діагностичне тестування, яке показало, що один форсунка подавав паливо неправильно. Ремонт включав: повне діагностичне сканування, демонтаж та перевірку всіх паливних форсунок, заміну одного несправного форсунки, перепрограмування системи, тестову поїздку для підтвердження ремонту. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув усі симптоми: більше немає ривків, нормальна подача потужності, і лампочка Check Engine згасла. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, будь-яким нещодавнім технічним обслуговуванням, чи помічаєте ви незвичайний вихлопний дим, чи змінилася витрата палива, чи проблема постійна чи періодична? Ця інформація допоможе визначити, чи ваш Tiguan має ту ж проблему з системою вприскування палива, чи вона пов'язана з іншими компонентами, такими як датчик кисню або каталітичний нейтралізатор.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Моє останнє технічне обслуговування було на 135000 км, а зараз у мене 137706 км. Після прочитання вашої відповіді я перевірив свої записи про обслуговування та помітив, що датчик масового витрати повітря вже був позначений як такий, що потребує уваги, під час моєї останньої інспекції, але тоді його не замінили. Симптоми збігаються з тим, що ви описали зі своїм Golf TDI. Ривки під час розгону, здається, погіршуються в холодну погоду. Мій місцевий механік спочатку підозрював датчик кисню, але враховуючи схожість з вашим випадком, я попрошу їх перевірити також форсунки. Я дійсно помічаю періодично сірий дим з вихлопної труби, чого я не згадував у своєму першому дописі. Це в поєднанні з поганим розгоном дійсно вказує на проблему з подачею палива, а не просто на проблему з датчиком. Чи рекомендували б ви перевірити впускний колектор, поки вони діагностують форсунки? Оскільки їм все одно потрібно буде отримати доступ до цієї області, можливо, має сенс перевірити все, поки воно розібрано.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Сірий дим у поєднанні з проблемами продуктивності в холодну погоду безумовно підтверджує моє початкове підозру щодо системи вприскування палива. Маючи досвід роботи з моїм Golf TDI, ці симптоми є типовими ознаками проблем з уприскуванням. Попередньо зареєстрований датчик масового витрати повітря є значним, його взаємодія з паливними форсунками безпосередньо впливає на суміш повітря та палива. Коли я замінив свій інжектор, майстер також виявив накопичення сажі у впускному колекторі, що сприяло проблемам. Перевірка впускного колектора, поки вони там, абсолютно того варта. Під час мого ремонту технік пояснив, що огляд впускного колектора додав лише близько 30 євро до вартості діагностики, оскільки компоненти вже були доступні. Послуга з чищення сажі для впускного колектора виявилася необхідною та коштувала додатково 180 євро, але запобігла майбутнім проблемам. Виходячи з вашого пробігу та симптомів, я б рекомендував: 1. Повна діагностика паливних форсунок 2. Огляд та чищення впускного колектора 3. Заміна датчика масового витрати повітря 4. Перевірка показань датчика кисню. Моя загальна вартість ремонту, включаючи обслуговування впускного колектора, склала близько 750 євро, але запобігання подальшому пошкодженню каталітичного нейтралізатора зробило його вартим того. Поєднання сірого вихлопного диму та проблем продуктивності в холодну погоду дуже схоже на те, що я відчував до ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цієї корисної інформації, я обов'язково попрошу свого механіка провести повну перевірку форсунок та впускного колектора. Поєднання симптомів, які ви відчували, точно відповідає моїй ситуації, особливо сірий дим та проблеми з продуктивністю в холодну погоду. Я щойно записався на прийом на наступний тиждень і згадав про перевірку як паливних форсунок, так і впускного колектора. Майстерня назвала приблизну ціну 800 євро за повну діагностику та ймовірний ремонт, що відповідає тому, скільки ви заплатили. Вони також погодилися, що розумно перевірити датчик масового витрати повітря, оскільки він раніше був позначений як проблемний. Справитися з лампочкою Check Engine та втратою потужності було досить frustruющим, але почувши про ваш успішний ремонт, я впевнений, що ці симптоми можна повністю усунути. Обов'язково перевірю також показання датчика кисню, оскільки все, схоже, пов'язано з досягненням правильного співвідношення повітря та палива. Дякую вам за те, що поділилися докладним описом вашого досвіду ремонту. Мати чітке уявлення про потенційні витрати та обсяг ремонту допомагає встановити реалістичні очікування. Оновлю інформацію, як тільки отримаю остаточний діагноз та завершу ремонт.

(Перекладено з Англійська)