Втрата потужності у гібридному VW Jetta вказує на проблему з розподільчим ланцюгом

Мав майже таку саму проблему зі своїм гібридним VW Golf 2013 року. Симптоми були ідентичними: горіла лампочка двигуна, погана продуктивність та жахлива паливна економічність. Після приблизно 5 років роботи з автомобілями як механік-любитель, це було непросто. Справжнім винуватцем виявився датчик колінчастого валу. Несправний датчик спричиняв проблеми з пропуском запалювання та порушення синхронізації двигуна. Мій перевірений місцевий автосервіс підтвердив це після проведення діагностики. Ремонт зайняв близько 2 годин і коштував 340 євро, включаючи деталі та роботу. Ланцюг ГРМ, на щастя, був у порядку, але вони все ж таки перевірили його, оскільки такі симптоми іноді можуть вказувати на проблеми з ГРМ. Показники датчика розподільного валу також були перевірені під час діагностики, щоб виключити інші можливі причини. Перш ніж пропонувати конкретні перевірки для вашого Jetta, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг? Будь-які незвичайні звуки під час запуску? Чи блимає або постійно горить лампочка двигуна? Чи помітили ви нерівномірну роботу двигуна на холостому ходу? Будь-яка недавня історія технічного обслуговування? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив із несправністю датчика колінчастого валу.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 71200 км, воно включало стандартні пункти технічного обслуговування. Індикатор двигуна горить постійно, а не блимає. При холодному запуску чути легкий стукіт, який зникає приблизно через 30 секунд. Нестабільна робота на холостому ходу найбільш помітна, коли двигун теплий, особливо на світлофорах. Ланцюг ГРМ ніколи не замінювався, і перевірка еталонних значень кута випередження запалювання може допомогти діагностувати, чи пов'язано це з датчиками колінчастого або розподільчого валів. Попередні перевірки ланцюга ГРМ під час планового технічного обслуговування не виявили проблем, але з огляду на симптоми, варто перевірити його знову. Чи може збільшена витрата палива бути пов'язана з проблемами датчиків, що впливають на кут випередження уприскування, а не з механічною проблемою компонентів ГРМ?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Оскільки ви згадали брязкання при холодному пуску та нерівномірну роботу на холостому ходу, це підсилює мої підозри щодо датчика колінчастого валу як причини проблеми. На моєму Гольфі збільшення витрати палива було безпосередньо пов'язане з тим, що датчик колінчастого валу збивав час упорскування палива, блок керування двигуном (ECU) не отримував точних даних про положення колінчастого валу, що призводило до поганої подачі палива. Після заміни датчика колінчастого валу як брязкання при холодному пуску, так і нерівномірна робота на холостому ходу повністю зникли. Ланцюг ГРМ на цих двигунах, як правило, надійний, але несправний датчик колінчастого валу може створювати симптоми, що імітують проблеми з ланцюгом ГРМ, включаючи поведінку, схожу на пропуски запалювання, яку ви відчуваєте. Згадані вами еталонні значення є критичними, у моєму випадку сканер показав, що синхронізація колінчастого та розподільного валів порушена, але це насправді було пов'язано з неправильними даними про положення від несправного датчика колінчастого валу, а не з механічною проблемою синхронізації. Враховуючи, що ваш опис майже точно відповідає моєму досвіду, я б рекомендував спочатку перевірити датчик колінчастого валу, перш ніж переходити до більш масштабної діагностики ланцюга ГРМ. Постійно запалена лампочка Check Engine також вказує більше на проблему з датчиком, ніж на механічні проблеми з синхронізацією, які зазвичай викликають миготіння цієї лампочки.

(Перекладено з Англійська)

Інформація про те, що датчик колінчастого валу може бути кореневою причиною, має багато сенсу, особливо враховуючи схожі симптоми, які ви відчували. Стале горіння контрольної лампи двигуна та проблеми зі споживанням палива повністю відповідають проблемам, пов'язаним з датчиками, а не з механічним зносом ланцюга ГРМ. Я попрошу свого механіка спочатку зосередитися на тестуванні датчика колінчастого валу та перевірці цих еталонних значень. Відкладання більш ґрунтовної перевірки ланцюга ГРМ на пізніше здається розумним підходом, особливо з огляду на те, що попереднє технічне обслуговування не виявило проблем з ланцюгом. Той факт, що ваш ремонт зайняв лише 2 години та усунув як проблеми з продуктивністю, так і проблеми з холодним запуском, є обнадійливим. Вартість заміни датчика здається розумною порівняно з тим, у скільки обійдеться робота з ланцюгом ГРМ. Моїм наступним кроком буде правильна перевірка сигналів датчика колінчастого валу та датчика розподільного валу. Сподіваюсь, що нерівномірна робота на холостому ходу та стукіт при холодному запуску зникнуть, як це сталося з вашим Golf після заміни датчика. Дуже сподіваюся, що це не серйозніша проблема з ланцюгом ГРМ, але стале горіння контрольної лампи двигуна вказує на простішу проблему з датчиком. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло звузити коло пошуку при діагностиці. Оновлю інформацію, як тільки перевірю це.

(Перекладено з Англійська)