Втрата потужності VW Fox: виявлені проблеми зі стуканням

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Polo (2011, бензин). Маючи певний досвід у вирішенні проблем з двигуном, симптоми, які ви описуєте, одразу нагадали мені про те, через що я пройшов. Виявилося, що стукіт двигуна та втрата потужності були викликані нагаром у камері згоряння. Датчик детонації постійно спрацьовував, змушуючи блок керування двигуном (ECU) затримувати запалювання як захисний захід. Це пояснювало втрату потужності та нерівномірну роботу двигуна. Моя майстерня провела ретельну діагностику та виявила: Сильне накопичення нагару на клапанах та поршнях, Показники датчика детонації були зашкалювали, Проблеми з передчасним запалюванням через гарячі точки від нагару. Ремонт включав: Хімічне очищення камери згоряння, Регулювання моменту запалювання, Перевірку роботи датчика детонації, Повне скидання діагностичної системи. Загальна вартість склала 425 євро, а ремонт зайняв приблизно один день. Різниця була очевидною: плавне прискорення, відсутність стукоту двигуна та належна подача потужності. Щоб краще допомогти у вашому випадку, чи могли б ви поділитися: Поточним пробігом? Типом палива, яке ви зазвичай використовуєте? Історією обслуговування, особливо щодо свічок запалювання? Якимись нещодавніми змінами в манері водіння?

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Я щойно подолав 21812 км на одометрі. Симптоми вражаюче схожі на ті, що ви описали. Добре знати про потенційну причину у вигляді вуглецевих відкладень, особливо з огляду на те, що передчасне займання та детонація двигуна можуть серйозно пошкодити його, якщо їх не усунути. Після прочитання вашої відповіді я перевірив свої записи про технічне обслуговування. Датчик детонації ніколи не замінювався, і я нещодавно перейшов на паливо з нижчим октановим числом, щоб заощадити гроші. Тепер я розумію, що це може сприяти проблемам з детонацією двигуна, які ви згадували. Я запишу діагностичну сесію у своєму автосервісі та спеціально попрошу їх перевірити наявність вуглецевих відкладень та протестувати функціональність датчика детонації. Вартість ремонту, яку ви згадали, здається розумною, якщо вона повністю вирішить ці проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення. Ваш пробіг насправді досить низький для Polo 2011 року, що змушує мене думати, що якість палива може бути головною причиною. Після ремонту я багато дізнався про те, як октанове число палива впливає на продуктивність двигуна та детонацію. Використання палива з нижчим октановим числом в наших двигунах може безумовно викликати проблеми з детонацією, особливо якщо в камері згоряння вже є вуглецеві відкладення. Головки циліндрів особливо чутливі до цієї комбінації. Після ремонту я перейшов на паливо з більш високим октановим числом, і це відчутно покращило ситуацію, запобігаючи спрацьовуванню датчика детонації. Швидка порада з мого досвіду: перед повноцінним ремонтом спробуйте заправити 2-3 баки високооктанового палива та використовувати хороший очищувач паливної системи. Це допомогло тимчасово зменшити мої проблеми, хоча мені все одно потрібен був належний ремонт для усунення основних несправностей. Майстерня повинна обов'язково перевірити: Вуглецеві відкладення на головках циліндрів, Показники датчика детонації, Тиск палива, Випередження запалювання. Дайте нам знати, що виявить майстерня. Виходячи з аналогічних двигунів VW, після чищення може знадобитися належне налаштування двигуна для оптимізації продуктивності з вашим звичайним типом палива.

(Перекладено з Англійська)

Мій досвід з низьким октановим паливом справді відкрив мені очі. Сьогодні я відвіз свій Fox до майстерні, і їхній попередній діагноз підтверджує багато згаданих пунктів. Детонацію поршня було виключено, але вони виявили значне накопичення нагару в камері згоряння, саме так, як ви й припускали. Показники датчика детонації справді були аномальними, і в майстерні підтвердили, що неправильне запалювання спричиняло проблеми з детонацією. Вони рекомендували схожий план лікування, як і ваш, включаючи ретельне чищення та налаштування двигуна. Я вже перейшов на паливо з вищим октановим числом і запланував ремонтні роботи на наступний тиждень. Орієнтовна вартість становить 460 євро, трохи більше, ніж ви заплатили, але включає повну перевірку системи запалювання та налаштування двигуна. Технік пояснив, як може виникнути передчасне займання з низьким октановим паливом, особливо коли відкладення вуглецю створюють гарячі точки в камері згоряння. Це точно відповідає тому, що ви описали у своєму досвіді. Дякую за допомогу в розумінні цих проблем. Я оновлю форум, як тільки ремонт буде завершено, щоб допомогти іншим, хто може зіткнутися з подібними проблемами.

(Перекладено з Англійська)