VW Amarok: Проблема з контрольною лампою двигуна та холостим ходом. Потрібна допомога експерта.

Як власник VW Golf GTI 2015 року, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами. Лампа Check Engine та нерегулярна частота обертання холостого ходу вказували на витік вакууму в системі повітрозабірника. З'єднання між насосом гальмівного підсилювача та впускним клапаном погіршилося, що призвело до непостійного надходження повітря в двигун. Симптоми відповідають вашому опису: двигун працює нерівномірно, особливо на холостому ході, через неналагоджене повітря, що надходить до системи. Хоча це не є безпосередньо небезпечним, тривала їзда з витоком вакууму може вплинути на паливну суміш та продуктивність двигуна. Типові місця несправностей на цих двигунах включають: тріснуті вакуумні лінії, ослаблені з'єднання шлангів, несправний клапан PCV, пошкоджені впускні прокладки. Для правильного діагностування необхідно перевірити всі вакуумні лінії та провести перевірку димом, щоб визначити точне місце будь-яких витоків повітря. Мій ремонт вимагав заміни з'єднувального шланга та перекалібрування датчика положення дросельної заслінки. Ця проблема є відносно поширеною на двигунах VW цієї епохи, хоча зазвичай не на такому низькому пробігу. Доручіть кваліфікованому техніку провести повний огляд системи повітрозабірника перед заміною окремих компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Майже таку саму проблему мав на своєму Амароку минулого року. Лампа «Check Engine» та нестабільна робота на холостому ході виявилися спричиненими тріщинами у вакуумних шлангах. Механік також виявив, що прокладка впускного колектора починає виходити з ладу, тому ми замінили обидва. Скільки коштував ваш ремонт? Також цікаво, чи мали ви якісь проблеми з глушінням двигуна або інші проблеми після ремонту? Мій працює безперебійно, але я тепер уважно стежу за системою подачі повітря, на всяк випадок.

(Перекладено з Англійська)

Після мого початкового допису про проблему з підсмоктуванням повітря, я відвіз свій Golf GTI до сертифікованого механіка, який правильно діагностував проблему. Показники тиску у впускному колекторі підтвердили мої підозри щодо системи повітряного клапана. Вони виявили, що з'єднання шланга від насоса до клапана було несправним, що спричиняло нестабільну подачу повітря. Загальна вартість ремонту склала 175 €, що включало заміну з'єднання та перевірку системи. Після усунення проблеми з повітряним клапаном двигун працює ідеально без глухнення або нерівномірної роботи на холостому ходу. Лампа контролю двигуна також більше не загоряється. Регулярний моніторинг системи повітрозабору є розумним профілактичним обслуговуванням. Ці проблеми, пов'язані з вакуумом, можуть повторюватися, якщо компоненти почнуть зношуватися, але при правильному ремонті з використанням якісних деталей ремонт повинен бути довготривалим. Головне – виявити ці проблеми на ранній стадії, перш ніж вони вплинуть на інші компоненти двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті минулого тижня я відремонтував свій Amarok. Знайшов надійного механіка, який спеціалізується на двигунах VW. Вони провели повний огляд вакуумної системи та виявили кілька проблем, що впливають на тиск у впускному колекторі. Головна проблема була саме такою, як обговорювалося, — пошкоджені вакуумні шланги та несправна прокладка впускного колектора. Механік показав мені, де під час перевірки димом витікає повітря. Загальна вартість склала 230 євро за запчастини та роботу, включаючи повну перевірку та калібрування системи. Минуло вже тиждень, і двигун працює ідеально, більше немає глухнення або нерівномірної роботи на холостому ходу. Лампочка «Check Engine» згасла, і подача повітря, здається, належним чином регулюється. З огляду на все, слід було б раніше усунути ці витоки вакууму, але принаймні тепер все вирішено. Ще раз дякую за допомогу в розумінні, що потрібно шукати. Обов'язково буду й надалі контролювати систему впуску та вакуумні шланги на предмет будь-яких майбутніх проблем.

(Перекладено з Англійська)