VW Lupo Diesel, проблема запуску: несправності контрольної лампи ECU

Минулої зими у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним VW Polo 2007 року. Маючи певний досвід у базовому обслуговуванні автомобілів, спочатку я подумав, що це несправність двигуна, пов'язана з блоком керування двигуном (ECU). Після перевірки очевидних речей, як і ви (акумулятор, запобіжники), я відвіз його до майстерні для належної діагностики двигуна. Виявилося, що клеми акумулятора були кородовані та не забезпечували належного контакту, незважаючи на те, що сам акумулятор був у порядку. Індикаторна лампа двигуна горіла, оскільки система не отримувала стабільного живлення. Виправлення було досить простим. У майстерні очистили всі клеми та роз'єми акумулятора, нанесли антикорозійне покриття та належним чином затягнули все. Загальна вартість склала 155 євро, включаючи діагностичне сканування. Після цього ривки двигуна та проблеми з запуском повністю зникли. Перш ніж пропонувати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: Чи проводилися нещодавно роботи з електросистемою? Чи нормально підсвічується приладова панель при повороті ключа? Чи помічали ви якісь проблеми, пов'язані з уприскуванням палива, до того, як це почалося? Чи є якісь інші попереджувальні лампи, крім індикатора несправності двигуна?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було завершено на 95355 км. Ваша теорія щодо електричної системи цілком логічна. Сьогодні вранці я перевірив з'єднання акумулятора та помітив білий засохлий наліт на мінусовій клемі. Це цілком може пояснити лампочку контролю двигуна та відсутність старту. Щоб уточнити деякі ваші запитання: ніяких недавніх електротехнічних робіт не проводилося, приладова панель світиться нормально, та раніше не було проблем з уприскуванням палива. Лампа перевірки двигуна – єдине попередження, що відображається. Думаю, почну з ретельної очистки клем акумулятора. Якщо проблема залишиться, можливо, знадобиться професійна діагностика блоку керування двигуном (ECU), щоб виключити будь-які проблеми з програмним забезпеченням двигуна. Краще виправити корозію з'єднань, ніж зіткнутися з повною відмовою ECU. Дякую за детальну відповідь. Вартість ремонту в 155 євро здається дуже розумною порівняно з заміною електронних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі, той білий наліт, який ви знайшли, є класичною ознакою корозії батареї, яка може спрацювати індикатор несправності двигуна та спричинити проблеми з запуском. Обов’язково спочатку очистіть ці з’єднання. З моїм Polo я дізнався, що навіть незначна проблема зі з’єднанням може змусити блок керування двигуном (ECU) працювати неправильно. Після очищення клем акумулятора я також звернувся до майстерні для оновлення програмного забезпечення блоку керування двигуном, оскільки вони вже проводили діагностику, можливо, варто розглянути, якщо саме чищення не вирішить проблему. Той самий інтервал обслуговування на моєму Polo (95000 км) фактично виявив деякі приховані електричні проблеми, які впливали на системи керування двигуном. Очищення з’єднань акумулятора усунуло більшість проблем, але вони також знайшли ослаблений заземлювальний провід поблизу стартера, який сприяв періодичному зупинці двигуна. Повідомте нас, чи усунуло очищення клем акумулятора несправність двигуна. Якщо вам все ж таки знадобиться діагностичне сканування, переконайтеся, що вони також перевірили всі заземлювальні з’єднання, це часто ігнорується, але має вирішальне значення для правильної роботи ECU.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за корисну пораду. Просто хотів повідомити, що я дотримувався вашої пропозиції щодо чищення клем акумулятора, і це насправді вирішило проблему. Після видалення всієї корозії та належного підключення всього, індикатор контролю двигуна згас, і автомобіль тепер заводиться ідеально. Для всіх, хто шукає рішення подібних проблем, обов’язково перевірте ці клеми акумулятора, перш ніж припускати проблеми з програмним забезпеченням двигуна або блоком керування двигуном. Я заощадив багато грошей, почавши з цього простого рішення, а не відразу звертаючись до дорогої діагностики двигуна. Поки що не потрібно платити 155 євро за ремонт, хоча я все ж можу перевірити систему керування двигуном під час наступного технічного обслуговування, щоб бути впевненим. Набагато краще виявити будь-які проблеми на ранній стадії, ніж зіткнутися з повною несправністю двигуна в майбутньому. Дійсно ціную детальні кроки з усунення несправностей, якими поділилися всі. Іноді найпростіше рішення є правильним!

(Перекладено з Англійська)