VW Lupo Diesel: Таємниця втрати потужності – турбо чи підсмоктування повітря?

Минулого року я мав майже ідентичні симптоми на своєму дизельному VW Polo 2001 року. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, ці симптоми одразу вказали на проблему з системою впуску повітря. Знижена потужність та збільшена витрата пального, в поєднанні з характерним шиплячим звуком, ідеально відповідали моїй ситуації. Коли я відвіз його до майстерні, вони виявили тріщину у вакуумному шлангу поблизу турбокомпресора, що спричиняло проблеми з впуском повітря та активувало індикатор несправності двигуна. Ремонт був простим – замінили пошкоджений впускний шланг. Запчастини та робота обійшлися у 100 євро. Після ремонту потужність двигуна повернулася до норми, а витрата пального значно покращилася. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом вашого Lupo; чи змінюється шиплячий звук залежно від оборотів двигуна; чи помічаєте ви чорний дим з вихлопної труби; коли вперше з'явився індикатор несправності двигуна; будь-якими іншими незвичними звуками або змінами в роботі. Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив з системою впуску, чи це може бути щось інше в системі впуску повітря або вузлі турбокомпресора.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 88000 км, якраз перед початком цих проблем. Шиплячий звук точно змінюється залежно від оборотів двигуна, стаючи гучнішим під час прискорення. Помітив чорний дим з вихлопної труби, особливо при сильному прискоренні. Лампочка «Check Engine» загорілася приблизно тиждень тому, саме тоді, коли погіршилася паливна економічність. Я перевірив повітряний фільтр, і він виглядає досить чистим, оскільки його замінили під час останнього обслуговування. Я спробував знайти очевидні витоки вакуумних шлангів навколо дросельної заслінки, але нічого очевидного не виявив. Чи допоможе тест на дим знайти витік, якщо це воно? Турбо, здається, все ще створює наддув, але не так сильно, як раніше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі, вони точно відповідають моєму досвіду. Симптоми на вашому Lupo майже ідентичні тому, що сталося з моїм Polo, зокрема шипіння, залежне від оборотів двигуна, та чорний дим під час прискорення. У моєму випадку, навіть незважаючи на те, що повітряний фільтр був чистим, проблемою була мікротріщина у впускному колекторі, яку важко було виявити візуально. Тест димом точно допоможе локалізувати витік, саме так мій механік знайшов мою проблему, оскільки вона була захована за вузлом дросельної заслінки. Чорний дим та знижена продуктивність турбокомпресора сильно вказують на витік повітря між турбокомпресором та впускним колектором. Коли це відбувається, комп'ютер двигуна намагається компенсувати, впорскуючи більше палива, що призводить до низької економічності та диму. Перш ніж витрачати гроші в майстерні, ви можете перевірити: 1. Чи всі хомути навколо турбокомпресора щільно затягнуті 2. Гумові черевики, що з'єднують компоненти повітрозабірника, на предмет невеликих розривів 3. Прокладку впускного колектора на предмет ознак несправності. Механік з димовим тестером може швидко визначити точне місце. Для мого ремонту тест димом коштував 40 €, і він заощадив час на пошук витоку. Повний ремонт, включаючи деталі та роботу, обійшовся приблизно в 100 € за заміну прокладки впускного колектора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні поради щодо усунення несправностей. Описані вами симптоми на вашому Polo точно відповідають моїм проблемам з Lupo, особливо зв'язок між шиплячим звуком та продуктивністю турбокомпресора. Я щойно провів ще одну ретельну перевірку, дотримуючись ваших порад. Виявив, що один з хомутів біля турбокомпресора трохи ослаблений, а в одному з гумових чобітків з'явилася невелика тріщина, ймовірно, джерело моїх проблем з повітрозабірником. Однак зона дросельної заслінки виглядає добре. Думаю, я забронюю його для димової перевірки, щоб підтвердити виявлення витоку, перш ніж проводити ремонт. Загальна вартість у 140 євро, яку ви згадали для діагностики та ремонту, здається розумною, особливо враховуючи, скільки додаткових коштів я зараз витрачаю на паливо через низьку економію пального. Завтра зателефоную до своєї звичайної майстерні та згадаю ці конкретні симптоми та ймовірну проблему з системою повітрозабору. Наявність цієї інформації повинна допомогти їм швидше її діагностувати. Дійсно ціную, що ви поділилися своїм досвідом, це заощадило мені багато здогадок.

(Перекладено з Англійська)