VW Nivus: Гальмування двигуна: Попередження про датчик розподільного вала

Мав майже ідентичні проблеми на VW T-Cross 2019 року. Як людина з певним практичним досвідом роботи з VW, ці симптоми одразу вказали на проблеми, пов'язані з розподільчим валом. На СТО провели тестування датчиків і виявили несправність кодового диска на розподільних валах, що вплинуло на показання датчика розподільного вала та кут випередження запалювання. Це ідеально пояснило нерівномірну роботу на холостому ходу та проблеми із запуском. Ремонт включав: повне діагностичне сканування, перевірку сигналів як датчика колінчастого вала, так і датчика розподільного вала, зняття кришки приводу ГРМ, заміну несправного кодового диска, калібрування системи управління двигуном. Загальна вартість склала 695 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту автомобіль працює ідеально, без проблем із заглуханням або запуском. Перш ніж пропонувати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, будь-якими нещодавніми ремонтними роботами з двигуном, чи помічаєте ви ці проблеми більше, коли двигун холодний чи гарячий, будь-якими іншими попереджувальними лампами, крім індикатора несправності двигуна, чи маєте ви доступ до діагностичних кодів? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив із поломкою кодового диска.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 124000 км, а поточний пробіг становить 127441 км. Симптоми точно відповідають моїй проблемі. Після отримання вашого відгуку я перевірив діагностичні коди за допомогою OBD-зчитувача, який показав P0341, що вказує на нерегулярні сигнали датчика положення розподільного вала. Перебої в роботі двигуна значно помітніші при холодному запуску вранці. Лампа контролю двигуна була єдиним попереджувальним індикатором, і жодних недавніх ремонтних робіт з двигуном не проводилося, крім регулярної заміни масла. Це допомагає підтвердити теорію про кодувальний диск, особливо тому, що нерівномірна робота на холостому ходу відбувається постійно. Запланую візит до майстерні, щоб перевірити кодувальний диск і також перевірити сигнали датчика колінчастого вала, оскільки ці системи працюють разом для правильного запалювання. Дякую за те, що поділилися деталями ремонту та витратами, це допомагає встановити реалістичні очікування щодо майбутнього технічного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Nivus. Код P0341 безумовно підтверджує діагноз щодо кодувального колеса, особливо в поєднанні з проблемами запуску на холодному двигуні, які ви відчуваєте. Після ремонту мого T-Cross я дізнався, що ці конкретні двигуни VW досить схильні до зносу кодувального колеса приблизно на позначці 120000-130000 км. Проблеми з пуском на холодному відбуваються тому, що блок керування двигуном намагається встановити правильний час запалювання без точних даних про положення розподільчого валу. Одна річ, яку я помітив після ремонту, яка може вас зацікавити: двигун не тільки перестав глохнути, але й став помітно плавнішим на холостому ході та більш чуйним під час прискорення. Поломка датчика явно впливала на загальну продуктивність двигуна більше, ніж я спочатку усвідомлював. З огляду на ваш пробіг та симптоми, які настільки схожі на мої, я б наполегливо рекомендував перевірити проводку до датчика, поки вони вже там. Мій механік виявив незначне пошкодження ізоляції, яке з часом могло б спричинити проблеми навіть з новим кодувальним колесом. 695 €, які я згадував, включали перевірку та ремонт проводки. Це точно варто зробити, оскільки більша частина витрат на роботу припадає на доступ до цієї зони двигуна. Тримайте нас в курсі, що вони знайдуть, як тільки ви перевірите це.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з діагностичного коду та вашого досвіду, я тепер набагато впевненіший у напрямку ремонту. Дуже вдячний за такий детальний розбір того, чого слід очікувати. Тільки що запланував обслуговування на наступний тиждень. Симптоми несправності датчика ідеально збігаються з тим, що ви описали, особливо проблеми з холодним запуском та нерегулярна робота двигуна. Приємно чути, що ремонт також покращив загальну реакцію двигуна, а не тільки усунув зупинки. Я спеціально попросив їх перевірити жгут проводки під час перевірки кодового колеса, оскільки доступ до цієї ділянки двигуна є трудомістким. Зазначена ціна виявилася близькою до 695 євро, які ви згадували, що здається розумним для повної діагностичної роботи та ремонту. Оновлю цю тему, як тільки ремонт буде завершено, щоб підтвердити, чи усунення кодового колеса та перевірка сигналів датчика колінчастого валу вирішили всі проблеми з керуванням двигуном. Сподіваюся, це допоможе іншим, хто може зіткнутися з подібними проблемами зі своїми VW в цьому діапазоні пробігу.

(Перекладено з Англійська)